2CV Weekend　BBS - 301～350件目

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おくるまは

投稿者：症投稿日：2008年10月24日(金)17時24分23秒

＞おおいそ様宿の前でお願いします。慣れないと迷路のような場所なので、宿の地図はプリントしておいた方がよろしいかと思います。(^^ゞ

恥ずかしながら・・

投稿者：おおいそ投稿日：2008年10月24日(金)17時03分25秒

こんにちは～。あのぉ・・・、遅刻組ですが、くるまはお宿の前でよろしいのですよね？スイマセン・・。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

週末の天気

投稿者：症投稿日：2008年10月24日(金)15時55分18秒

予報だとなんとか雨は避けられそうな感じですね。 FBMに参加されるみなさま、どうぞ気をつけて安全運転で！＞土地のもの様情報ありがとうございます。思ったより高くない・・・という印象です。

FBMのガソリン価格

投稿者：土地のもの投稿日：2008年10月24日(金)01時12分37秒

通りすがりの土地の者ですが、こんなサイトがあります。時価148円～150円

http://kosoku.jp/ic.php?ic=%E8%AB%8F%E8%A8%AA

先だと思っていたら、今週末はFBM。早いものです。天気がすこし心配ですが、周辺のガソリン価格っていくら位なんでしょう？毎年長野のガソリン価格にはビックリさせられます。高速で給油したほうが、少し安いかな？ちなみにウチの近所の最安値はセルフでハイオク￥145/Lです。＞かずみ様原因はプラグじゃなくてもっと重症だったんですね。ヘリサート、しっかり処理してあれば後は心配なく乗れますよ。 FBMには間に合いそうですか？

ご心配お掛けしました

投稿者：かずみ投稿日：2008年10月21日(火)20時50分19秒

実は右側のｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのﾌﾟﾗｸﾞのﾈｼﾞ山がなめてましてそれが原因で急加速をし圧が上がると圧縮漏れを起こしてました。ﾍﾘｻｰﾄ加工をし今日ｴﾝｼﾞﾝを組み上げている状況です。なんとかFBMまでには完調させ参加したいと思います。ご教授ありがとうございました。

ポイントの場合

投稿者：症投稿日：2008年10月18日(土)00時23分0秒

＞かずみ様発進加速の時に咳き込むケースが多いですよ。燃料ホースは大丈夫ですか？左フレーム前方脇からエンジンルームに向かう90度に曲がったゴムのホース、点検してみてください。目視で細かいヒビが見えたら重症です。ホースを触ってみてガソリンがしみ出てきたりしないか細かいヒビが無いか、点検をお勧めします。意外に盲点なのが燃料タンク側のホースです。こちらだとタンクを降ろさないとイケナイのでちょっと面倒かも。加速や全開時に不調になり、しばらくアイドリングで調子が戻る・・・だったら燃料ホースの途中でエアを吸っている可能性もあります。 FBMにお越しになれば、おおいそ巨匠とコリ名医が診断・治療をしてくれるハズです。インテークラインのゴミ、おおいそ様の針治療が効果てきめんです。

エアクリーナー？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年10月17日(金)23時45分50秒

かずみさまこんばんは～、酔っぱらっておりますの（笑い）。全開ののち発生・・・・・いやだな～、ちょっとエアクリーナー覗いてみてくださいね。あとはエアクリーナーからキャブに向かうゴムのホース（９０度曲がっている奴）。インテークラインに何らかのゴミが入っていませんか？エアクリーナー内のウレタン、吸ってるような気がするな～。吸気速度増加→エアクリーナー内側から加水分解で崩壊したウレタン破片がインテークにおちて何らかの障害を起こしている？吸気速度の増加→キャブのプライマリーチョーク（進行方向前側）に問題を起こしている等々考えられませんか？あ、識者の光臨（それはオレか？爆）、降臨を待ちましょうです。不整脈がアイドルだけなのね。キャブじゃないの～？？

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実は・・・

投稿者：かずみ投稿日：2008年10月17日(金)21時54分24秒

購入以来急激なアクセルの開閉はしないでおとなしく乗っていたのですが、時間に追われる案件があったものですから2速3速とベタ踏み状態で加速･･･１回目の不整脈発生です。いつもお世話になっている主治医でキャブ調整をしてもらい安定状態を取り戻していたのですが全開走行（高速ではﾒｰﾀｰ振り切る様なｽﾋﾟｰﾄﾞ出しても問題なし）ってか全開加速を再度試みたところ2度目の不整脈（笑）取敢えず明日ﾎﾟｲﾝﾄが入荷次第交換をしてみようと思ってます。主治医曰くﾌﾟｰﾘｰがなかなか取れないので一度外しておけとの事で昨晩ﾎﾟｲﾝﾄまでのｱｸｾｽを容易に…お陰で今日は節々痛いです（笑）

私も最近あせりました。

投稿者：familyk 投稿日：2008年10月17日(金)18時02分54秒

かずみ様あまり詳しくないのですが、最近私も同じ状態になりあせりました。原因はエアクリーナーの蓋のゆるみ??閉めたらもとに戻りました。が...それでいいのか少し不安です。FBM に行きつければ、識者さまがたの天からの声があると期待しております。

このところいじりました？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年10月15日(水)22時14分41秒

こんばんは～。今日はお天気でしたでしょうか？突然という所が気になりますが・・・。プラグのゆるみ、キャブのどこかからエア吸い、インマニガスケット不良、エアクリーナー崩壊、アイドルジェットの締めすぎ、プラグコード抜けかけ（コイル側もプラグ側も考えられそう）、面白いところではキャブのサービスホールナットがゆるんで、という経験もあります。あとは加速ポンプ？こちらのダイヤフラム調整ネジの脱落などもあるかも。何か心当たりがあるのでしたらあたってみて頂きたいですね。心当たりがない場合は・・・・識者さまがたの天からの声を待つとか（笑い）。こちらには沢山いらっしゃるゆえ。浅薄短才にていたらぬ私よりも・・・。

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とりあえず

投稿者：症投稿日：2008年10月15日(水)22時11分56秒

＞かずみ様プラグの状態やアイドリングジェットの汚れはないですか？メカ派たけ様が最近同じような経験をされています。 ↓のたけ様の投稿欄に、たけ様がブログリンクしてますので参考にしてみてください。

またまたご教授下さい

投稿者：かずみ投稿日：2008年10月15日(水)21時50分24秒

本日、仕事を兼ねて200km程走ったところで突然ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低くなり（不整脈状態？）止まりはしないのですが非常に心もとない状態になってしまいました。これまで購入以来2000km程走ってますが全く安定した状態でｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞのまま半日位放置しても問題なかったのですが･･･。どんな原因が考えられますでしょうか？よろしくお願い致します。

あまり動きをよくすると・・・

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年10月10日(金)09時09分43秒

コーナリングで左右にずれます。（笑）実は経験済み。 15度くらいの角度で開閉しながら抜きとると、簡単に抜けてくるかもしれません。ただしその場合はステーで固定できませんから十分な注意が必要です。

ボンネット

投稿者：症投稿日：2008年10月10日(金)00時37分32秒

＞かずみ様慣れないうちは、できれば2人で作業した方が安心です。もし少し動いたら、一旦戻す・・また少し動かす・・一旦戻す・・で作業したほうが少しづつボンネットのヒンジのサビが取れ、動きがスムーズになる場合があります。一人で作業する場合、抜く時より、戻す時の方が難しいかも。がんばってください。

ありがとうございます

投稿者：かずみ投稿日：2008年10月 9日(木)00時03分44秒

症様　おおいそ様　情報ありがとうございます。見た目、左程ｻﾋﾞてなさそうなので簡単に抜けると思い一所懸命押してましたが　叩くだったのですねｗありがとうございます。秘密基地様の言うように確かにアンテナが干渉して左には抜けそうもありません。今度の週末、右抜きで挑戦してみます。なにしろ8月29日納車以来皆様の情報を参考にしながら奥方に「ｵﾓﾁｬいじりもい～けど会社にも行きなさいよ」と怒られつつも… 自分で出来る範囲でいじくり壊してますｗこれからもよろしくお願いします。

おお！

投稿者：症投稿日：2008年10月 8日(水)10時38分41秒

＞秘密基地より様いつも情報ありがとうございます。アンテナ、輸入業元業者の取付位置の違いで干渉するケースがあるんですね。＞おおいそ様ダンパー、やりますか！決心したのですね。( ;^^)ヘ.. その節は近所の丹下段平様にも声をかけておきますね。

ボンネット外し

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年10月 8日(水)10時03分53秒

運転席サイドにラジオのアンテナが装着されている場合、輸入業者の仕事によっては左側にはボンネット外せません。（アンテナを外してからなら可能ですが）アンテナの上部の固定位置は、どの業者のものもおおむね同じ位置になっていますが、下部の取り付け位置（アンテナ線の引き込み位置）は、ノウハウのある業者とブームに便乗して輸入した業者とでは大きく異なります。ノウハウのある業者は下部の取り付け位置を、フロントタイヤ側に設定しているので、アンテナ角度がより斜めとなりボンネットフードの抜き取りに干渉しませんが、取り付け位置を運転席よりに設定した業者のものは、アンテナが立ち気味でボンネットフードを抜きとろうとするとぶつかります。ということで、車両によっては（私の２号車）右側にしか外せません。外した後ですが、折り返しの溝の汚れを使い古しの歯ブラシなどで、きっちりと落としてくださいね。そのときに取り外しの際にCRC等を吹き付けていたら、そちらもきっちりとぬぐい取っておいてください。脱脂するくらいのつもりでもかまいません。それを怠ると、残った油分に埃が付着してヒンジ部分から錆びます！錆を防いで脱着を容易にする方法としては、ワックスがけ（ただしちゃんと拭き取ること）がお手軽です。

お？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年10月 8日(水)09時30分56秒

症さま、かずみさまおはようございます。＞症さまご紹介ありがとうございました。昨日の作業でちょっと肩の荷が下りたらしく、放心状態っす（笑い）。ま、ダンパーなどもあるのですが、一息ついて、この先を考えねばなりません・・・。わぎわぎさんちの・・・・いじりたいのですが遠いですね＜埼玉。タチウオさんちのもあったか！（笑い）＞かずみさまウチのページにあるぐらいの開口角度が一番いいかと思います。サビが心配ですね・・・。頑張ってくださいね。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

(無題)

投稿者：症投稿日：2008年10月 8日(水)00時31分58秒

＞かずみ様ボンネットの外し方ですが・・・・（あくまでも自己責任でお願いしますm(_ _)m）最初にボンネットヒンジ部分にCRC等の潤滑剤を吹きつけ、しばらく待ちます。普段通りにボンネットを開け、ボンネットのキャッチにステーを差し込みます。左に抜く場合（初めての場合、右より左側に抜いたほうが抜きやすいと思います）ボンネットの右側のヒンジに近い部分を横から手のひらで叩きます。（パネルが曲がらない程度に・・・ある程度力を入れて叩いても大丈夫です）少し動いたら、同じ要領で続けて叩きます。 1/3程度スライドしたら、ステーを外し、そのままの開口角度をキープしてボンネットを背負います。おおいそさんの記事が参考になります。 http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/2cv.doc/new2cv_101.htm ボンネットを背負ったらカニの横歩きのごとく横に歩き・・で抜けると思います。慣れれば１人で簡単に取れますが、最初は無理せず様子を見ながらお試しください。

お尋ねいたします

投稿者：かずみ投稿日：2008年10月 7日(火)23時06分37秒

２CVちょ～初心者ですみな様にとっては愚問で失礼かとは思いますがボンネットの外し方をご教授して頂けないでしょうか？横にスライドすればＯＫ？と思いかれこれ１時間程格闘しましたがＣＲＣを射そうが何をしようがビクともしません。スライドに際しボンネットの開閉角度等コツの様なモノがあるのであればお教え願いたいのでよろしくお願い致します。

2ＣＶサハラ

投稿者：T胃投稿日：2008年10月 6日(月)20時18分58秒

http://jp.youtube.com/watch?v=Wcd_kH-CCq4&feature=related。クラッチ・・ＳＭ・Ｄｓ23ＩＥのＭＴ車よりかなり重いですね。（笑）

今月のカーマガジン

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月25日(木)23時07分0秒

2CV特集です。 BX4TCも出ているのがうれしい

アップしました。

投稿者：たけ投稿日：2008年 9月24日(水)00時54分1秒

事の顛末、ブログにアップしました。お時間があるときにでもご覧ください。またヘナチョコなため、間違いがあればご指摘いただけると幸いです。ここにお集りの皆様からは様々なご意見をいただき、ありがとうございました。非常に勉強になりました。＞症さま写真ありがとうございます。でもメカ派、は止めてください（笑）。

http://orange2cv.seesaa.net

詳しい顛末は

投稿者：症投稿日：2008年 9月23日(火)01時02分56秒

＞おおいそ様たけさんのブログにアップされる（かな？）と思いますが、比較的早く不調原因の特定が出来たのが何よりでした。かつてシトロエンのディーラーが日仏自動車だった頃にメカをしていた方に、「2CVは手をかけてあげると、ちゃんと応えてくれる車だよ」と言われた事があります。人それぞれ出来る範囲が違いますが、自分の出来る範囲でメンテナンスや整備をして、 2CVの調子がよくなる（逆もある）のは、自分でメンテナンスする楽しさなのかもしれませんね。＞たけ様メカ派たけ様2CV整備画像、謎サーバーにアップしました。よろしければ使ってください。許可が下りれば、ここでもアナウンスしますが・・・・（謎）メインジェットとエマルジョンチューブの謎については、万が一の場合の予備を持ち合わせていないので、詳細が謎のまま残ってしまったのが心残りです。予備をお持ちの、おおいそ様を交えて、メインジェットとエマルジョンチューブの謎究明いつかやりたいですね。(^^;

ウチでも

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月22日(月)23時11分36秒

＞症さま先ほどは失礼しました～。いや～、舞いあがるのをおさえるのに必死（爆）。さて、たけさんの症状についてのお話し、勉強になりました。うちも先ほどハイテンションコードを解体エンジンについていたシリコンケーブルに交換、しかしてアイドル大安定＆加速時のワナワナが激減しまして大喜びです。火花の状態がよくなったのでしょうね。実装されていたケーブル、２ＣＶ用ではなく、他車の製品を流用していたらしく、コイル側のソケットが９０度アングルで結果としてケーブルがひどく折れ曲がっていたのも原因していたのかもしれません。ケーブル動かすとアイドルが安定しましたから。長さも左右でえらく異なっておりました。交換したケーブルは２ＣＶ用で、左右の長さも同じ。無駄がなくプラグにつながりました。なるほどですね～。たけさんのトラブルから学ぶことが出来ました。情報感謝です。明日は（今晩出発）、どこか遠くに行ってきます（場所未だ未定なり）。ではでは。

ありがとうございました。

投稿者：たけ投稿日：2008年 9月22日(月)11時54分51秒

＞症さま昨日はどうもありがとうございました。こちらこそ長居してしまいもうしわけございません。とりあえず帰宅中は、今まで悩まされていたエンジンが暑い状態でのアイドリング不調は見られませんでした。僕のキャブのメインジェットとエマルジョンチューブの謎については、中古のキャブを買って調べたいと思います。＞おおいそさまウチの雨漏り実験、じんわりと染み込み程度でした（笑）。

http://orange2cv.seesaa.net

いいな～。

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月22日(月)10時01分57秒

おはようございます。＞症さま先日はどうもです。情報もチェックしましたよ～。感謝。＞たけさま off会、無事終了で何よりです。ばっちり遠出も出来ますね～。いいな～、いじりたいな～。昨晩は「緊急雨漏り実験（単なるどしゃ降りに遭遇）」ミッションコンプリートです。雨漏りなし。明日は日帰りでどこまで行けるか？ミステリーツアーです（笑い）。

お疲れさまでした

投稿者：症投稿日：2008年 9月21日(日)22時33分58秒

＞たけ様 2CV整備OFF、お疲れさまでした。例によって、遅くまで引き止めてしまい、すいませんでした。m(_ _)m とりあえず不調原因が改善されて何よりです。たけ様整備中の雄姿は後ほど謎サーバーにアップしておきますので、DLしてくださいませ。

返信：キャブの中

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月18日(木)00時16分15秒

症さまコメントありがとうございますだ。今度の休みにでも、もう一度キャブ空けて確認してみます。じゃないと、落ち着いて寝れないので（笑）ダッシュポッドは、機能的に働かないようになっておりますので、いまのところ大丈夫です。レバーはどこにもつながっていないので… たぶん。ちなみに先週キャブ空けたとき、ジェット類も外してクリーナーで掃除したら、結構調子いい感じ。特に汚れていなかったんですけど、微妙につまり気味だったのかも。シフトの感触ですが、あんなに堅めになったのははじめてでした＞おおいそその前と、大いに感じが違ったこともあり、ややとまどい気味。湿度や天候にも左右されない、（珍しい？）個体だったこともあり、シンクロの解消と引き替えなのかも、と思案中です。

キャブの中

投稿者：症投稿日：2008年 9月17日(水)16時46分54秒

＞いっぺ様現物見ていないので分かりませんが、赤やじるし部分のフロート室下側にありませんか？他のジェットと比べて相当小さなパーツでイモネジみたいな形状だったと記憶しています。ダッシュポット付き・無し関係なく同じハズですよ。ダッシュポッドは遠心クラッチ付きでゆっくりシフトチェンジした場合、遠心クラッチが切れてブレーキングを起こさない為の機能ですので、ノーマルクラッチの場合は機能を殺したほうが走りやすいと思います。シンクロ、ウチの２ＣＶもギアオイル交換してからだいぶ改善されました。それでもかなり弱いけれど・・・・( ;^^)ヘ.. ＞おおいそ様シフトレバーのリンゲージの汚れが湿度の影響でねっとりして、フィールが変わるのでは？と思ったのですが、いかがでしょうか？

湿気？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月17日(水)08時31分43秒

＞いっぺさまシフトフィーリングが雨降り前と雨降り中で変わるのはウチでもあるのです。各ギアがねと～っと入る。雨降ってない日はしゃっきんと入るのですよ。ギアボックスの中なのでしょうかね？キャブ、ダッシュポットついてるんですね。遠心クラッチ用？はじめてみました。

キャブのなか

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月17日(水)00時29分49秒

うんと、サービスホール側には、ジェットらしきものは、何もなかった記憶が。反対側はジェットがあったので、そっちに合わせて写真取ってしまった。ダッシュポット付きのヤツなんで、微妙に違うのかも。

ミッションが

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月17日(水)00時24分51秒

久々、というか帰国して２週間ぶりに動かしたら、なんかシフトの調子がいまいち。ニュートラルに入りづらいというか、各ギアへのシフトが、結構よろしくない。入ることは入るけど、結構固くて、無理矢理感あり。ただ、懸案だったシンクロの滑りが、ほぼ感知している。こないだベアリング交換のときに、ミッションオイルを交換してもらったのが、いい影響を出してきたのか。その前に動かしていたときは、なにも変わらず、シフトはすこすこ入るけど、シンクロの滑りがでていたんだよな。ほっぽいといたから、内部でさびたか（笑）う～ん、なぞだ。

じぇっと

投稿者：症投稿日：2008年 9月14日(日)22時46分12秒

＞いっぺ様 26/35のキャブレター、今は2CV/6に乗っていないのでウロ覚えですが、フロート室のガソリンに漬っているところの一番奥まったところにありませんか？メイン・・・という名前とは裏腹に、見落とすほど小さなパーツです。確か、キャブ脇のサービスホールを開けるとその延長上にあり、ヘッドを開けなくてもアクセスできるようになっていたと記憶しています。

ジェットの質問

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月14日(日)20時36分4秒

ヘインズのキャブのページを見ると、Primary Main Jetってあるんですけど、先ほどキャブの中を見たら、それに該当するものがいませんでした… Secondary main Jetはいたんですけどアイドルジェットは37番 Air Connection Jetは1F2番（なんか長いやつ） Secondary main Jetは90番（一番奥にいて、通常ガソリンにつかっている）あとなんだろ、Emulsion Tube Carrierに位置するのが110番いまいちわからん。高回転側を濃くする場合、90→100とかにすればいいんですかね？さすがに三国とかのじゃ、だめですよね（笑）

点火系ネタですが

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月11日(木)00時22分52秒

おっ、中国からも書き込みでした。前はNGだったのに。さてさて、＞ということで、誰かツーコイル化してみない？＞ダイレクトイグニッションにもトライしてね。ええ、昔検討して回路も途中まで引いたりしてました。作るの面倒で挫折したけど＞軟弱者です 123IgnitionのSafariバージョン（マルチ点火仕様）つーのも、ちょっと欲しかったりする。市販されていませんが。うちは和光のCD-1200　3点キット使っているけど、久々にサイトを見たら「PE3 MK-Ⅱ パワーエキスパンダー」なるものがでているではありませんか。これもちょっと心動く一品。ちなみにシンクロスパークのジャンク物は、車庫に転がっています。動かないけど… 口径の合わないJVCSとか、謎のフォグとか、ゴミばっかりだな。

がんスパーク

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 9月11日(木)00時08分20秒

まだ車庫に転がっているはず…

間瀬サーキット

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 9月 8日(月)23時28分28秒

ここのサーキットはいいですよね～。いつでもレースクイーンがいるし、水着のキャンギャルも・・・（コースの中で野良仕事している地元のおばちゃんと、向かいの海岸で泳いでいる子供達のことですけど）ボンファイヤは単なるリプレイス用のポイントコンデンサーですよね。発売元のマッドサイエンティストは「パレード用の白バイのために大量納品したことがある」と言っていました。シグマエレクトロニクスプランニングって言う赤塚の会社で作っていたんですが、20年前で既に消滅寸前でした。お店はいつも留守で、未だ手回しの電話機が置いてあって「ご用の方は・・・」と張り紙が。電話機をぐるぐるやって呼び出すと、裏の住宅街からおっさんがやって来ました。 10年ほど前に２ＣＶのコンデンサーを、ボンファイヤに換えてみたくて探してみましたが既に絶滅の様子。 Googleのストリートビューで見てみましたが、隣のガラス屋は健在なれど消滅していました。ネット検索しても出てきませんでしたが、正しくは「ボンファイア」と言うようです。モータロイ、効果のほどはわかりませんが、あまり乗らないバイクに入れると、タンクの中のガソリンがべとべとになるようです。その他に当時のショップで良く目にしたのは「エローヘッド」でしょうか。（笑）

ガンスパーク

投稿者：症投稿日：2008年 9月 8日(月)22時44分37秒

確かストレート形状とＬ型形状がありましたね。「格段にエンジンフィールが向上する」と言われ、借りて着けてみましたが、なにも変わらず・・・・「よくわからない」と返事した記憶があります。現代版あやしげなデバイスと言えば、S○Vでしょうか・・・・( ;^^)ヘ.. 特に、ボディ中央に置くと乗り心地が向上したり、四隅に置くとボディ剛性が向上する、と謳っているヤツとか・・ 2CVの同時点火で気になっている事が１つ。アイドリングでタイミングライトを当てると、右もしくは左側はキレイに点滅するのに反対側は点滅間隔が若干不規則気味なんですよね。今乗っている2CVだけじゃなく、過去に乗った2CVもみんな・・・なんです。他の2CVでも何台か試してみたのですが、どれも片側の点滅が若干不規則なんです。もしタイミングライトをお持ちの2CVオーナーが居ましたら、お試しください。左右同時点火の場合、右と左のわずかな抵抗の違いから、電流の流れやすい方により強い火花が飛んでいる・・・と解釈したほうがいいのでしょうか？

エレキサイト？

投稿者：myn 投稿日：2008年 9月 8日(月)21時43分46秒

もうやだなあ　点火が見えるのはエレキサイトですよ。ボンファイヤは昔、間瀬サーキットに遠征のとき新潟の鄙びたホームセンタで購入して使っていたことがありますが別段問題も、感動的な向上も無かったように記憶してます。デッカイコンデンサなんでしょ？（多分まだ有ると思う）そう、ガンスパークはプラグキャップとプラグの間に入れるちょっと怪しげなでばいすです。あとは　まあ　モータロイっていうガソリンの添加剤でしょうか？

http://www.bekkoame.ne.jp/~naoya/

インド人もびっくり！

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月 8日(月)20時35分6秒

＞秘密基地よりさま失礼しました！ガンスパークでしたっけ？ボンファイヤだったと思っておりまして、勝手に話を進めてしまいました。あの時代はクルマ雑誌・・・といってもシトロエンの載っている雑誌を立ち読みしたり、買ってきたりで、クルマの知識などありませんでした。他のクルマにまったく興味なかったからなあ・・・。あ、でもファミリアの丸目の奴（レシプロ）に１３Ｂとかつみこんで、 0-400レースやっていましたっけ。やりたいなと思いました～。失礼しました～。

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ガンスパークと

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 9月 8日(月)19時55分6秒

お間違えなきように！＜おおいそさまガンスパークはプラグとプラグキャップの間に取り付けるやつですが、ボンファイヤは赤い外装のポイントコンデンサーのことです。ガンスパークはプラグをかぶらせたときに「下駄を履かせる」原理と全く同じなので、取り付け直後は確実にスパークが強くなります。でもしばらく走ると導通抵抗が大きくなってしまうので、マイナス面しか出ません。同じ原理の商品で「光るプラグコード」なるお馬鹿な商品もありましたね。電気系強化しすぎで、プラグキャップからシリンダーヘッドへ直接スパーク（リークとも言う）している事に、夜道で気付いてビビッた事はナイショにしておきます。

ボンカレー・・・

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月 8日(月)10時13分40秒

＞秘密基地よりさまボンファイヤ、懐かしいですねえ。初代スターレットやシビック全盛の頃、クルマ雑誌には必ず広告が出てました（プラグにかぶせる奴ですよね？）。もしも２ＣＶに付けるとすると、フェンダー内側に干渉しそうな丈ではなかったでしょうか？ツーポイント・ツーコイル・・・・興味深いですが、いろいろとあるものですね～。＞ということで、誰かツーコイル化してみない？＞ダイレクトイグニッションにもトライしてね。フフフっ。これはいっぺさんの領域かも。

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コンデンサー屋のおやじ曰く

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 9月 8日(月)03時02分45秒

「ボンファイヤ」って覚えてるかな？板橋区某所に発売元があったんだけれど、そこのご主人（見るからにマッドサイエンティスト）私のバイクを見て、「おおっ、これはツーポイントツーコイルだ！」「いやあなんて贅沢な作りで点火系の理想だ」などと申しておりました。で、２気筒の場合、コイル１個よりも２個使う方がロスが少ないんだとか。（もちろんポイントもね）ボンファイヤ自体は、いったいどれほどの効果があったか知らないけれど、スローを目一杯落としても、ミススパークが少なくてアイドリングは安定したかな・・・でもこのおやじ、ルーカスのコイルを絶賛していたところが怪しい。ということで、誰かツーコイル化してみない？ダイレクトイグニッションにもトライしてね。（ポイント１個でコイル２個じゃあまり意味無いか・・・）

イグニッション

投稿者：myn 投稿日：2008年 9月 7日(日)20時38分17秒

イグニッションの話題はこれまた難しいですよねえ。諸説紛々で、無接点式よりもポイント式の方がピーク電圧が高いとか低いとか。ＨＴコードの静電容量が火花の大きさに関連するとかしないとか。私個人が思うには、2気筒でコイル一個、ポイント一個デスビ無しの場合無駄火を飛ばしているシリンダ側が気圧が低いので、無駄火じゃないほうよりも強い火花が飛んでしまっているんじゃなかろうかという推測をしているんですけどうなんでしょうか？

http://www.bekkoame.ne.jp/~naoya/

うわ～。

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月 6日(土)22時59分35秒

>mynさま >秘密基地よりさまいや～、すごい専門的なご意見、感謝します（恥ずかしながらわかりきれいてない部分多し）。まだまだ浅学ゆえ、ゆっくりと学んでいきたいと思います（笑い）。 “つまいそ”バースデー＆結婚記念日にて、酔っぱらいのワタクシでなにか、よく理解できるのは明日以降になろうかと・・・・・。年はとるけど差は縮まらず・・・・（？）失礼しました～。

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ツインプラグ化

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 9月 6日(土)20時48分13秒

私の某90°ツインエンジンのバイク、ツインプラグ加工しました。（笑）ツインプラグ化はトルクアップに効果がありますよ。（普通に乗ってもあまりわかりませんが、サーキットでは顕著です）ただし高回転化には寄与しませんでしたが・・・火炎伝播時間を長くするには、コイルに外部抵抗を付けるのも効果有りかな?　<ねえmynさん CDIなどの点火システムはスパーク時間が短く、ショートストロークでバルブ挟角の狭いエンジン向きなので、２ＣＶにはその反対の特性を持った点火システムが有効かと・・・バイクには１回の点火で約13回断続的にスパークするシステム（オシロスコープの波形で確認）を付けてみました。かなり進角を進められるのですが、電気を馬鹿食いするのとあっという間にプラグの電極が無くなってしまうのが欠点。友人は側面電極の消耗に気づかず、ピストンヘッドへスパークさせエンジン壊しました。そう言えばどこかにそのシステム、ひと組しまい込んでいた気がします。発掘して２ＣＶでも試してみましょうかね?

火炎伝播時間も・・・

投稿者：myn 投稿日：2008年 9月 6日(土)18時31分27秒

＞おおいそさまやはり、目指すエンジンのイメージが大切ですよ～♪ モリモリトルクで走るか、ピーキーでも頻繁にシフトして走るのかショートインマニの低速パワーの細りは慣性過給が低下することに影響されていると思いますが代わりにエンジンそのものレスポンスは良くなりますよね。ボアアップによって、吸気時のクランク角当りの吸気体積も増えているのでインマニ内の流速も上がっているのか？容量が足りず負圧が高まっているのか？排気量が増えた分のインマニの大口径化や直線化、そしてキャブセッティングの見直しとか、ヘッドのポート形状の見直しやら　いくらでもやることはありますので、相当期間退屈しないと思いますよ♪ 点火時期も色々試してみるなんていうのもいいかもしれません。ボアアップで回転が上がらない理由としての推察は火炎伝播時間の増大、ボアとコンロッドの長さ比率の変化、ピストンリングの抵抗、ピストン重量の増大等々がボア径の拡大と供に大きくくなるので、回転が上がり難いけれど、ピストン断面積は増大するので、回転が下がっても軸出力（トルクＸ回転）は増大すると考えられます。火炎伝播時間を向上させるためには燃焼室内のスワール効果を増大させるために、スキッシュエリアを設けたり、ツインプラグが有効なのではないでしょうか？もし同じ重量で長いコンロッドが有ればより滑らかに回転が上がるかもしれませんね、そういう改造はＯＨＶならそれほど大工事にならないのも良いところですよね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~naoya/

結局慣性加給の問題？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月 6日(土)15時10分3秒

＞mynさまレス感謝です。ボアアップしたことでトルクとパワーはのびるんですが、このエンジンの特性に大きく影響しているのがインマニの長さなのではないかとやはり思ってしまいます。ピストン・シリンダーのプロファイルが変わっても、キャブベンチュリ・インマニが同じでしたら大きな特性の変化を望めないのかな～。逆にローマックス・ペンブルトンのような超ショートインマニ＆ツインキャブ化すると低速域のトルクがなくなってピーキーなエンジンになるようですね。ツインキャブ化してもエンジン上にキャブを配置できるぐらいのインマニ長（それでもオリジナルより短く）が確保できれば特性の変わったエンジンになるのでは？と思います。そうなると・・・・・ボアアップしたシリンダの強度が心配になりますが（笑い）。結局扱いやすいセッティングの範疇で楽しむのがよろしいようで。 FBMでお目にかかれることを楽しみにしています＜秘密基地様も。いつもありがとうございます。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

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