2CV Weekend　BBS - 351～400件目

全1000件の内、新着の記事から50件ずつ表示します。

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 | 《前のページ | 次のページ》

Ｒｅ：シャシダイ

投稿者：myn 投稿日：2008年 9月 6日(土)11時23分7秒

測定したんですねえ～一般的にボアアップしたエンジンはトルク、出力に反比例して、回転数は逆に伸びなくなる・・・という定説どうりの結果ですね。お次はツインプラグ化でしょうか？高回転時には有利かも・・空燃比ですがこれは　大気中の酸素と排気ガス内の酸素の比と温度等の条件を加味し、電圧に変換して表示します。極簡単に表すとリッチなら排ガス中の酸素少、リーンなら酸素多となります　出力のための空燃比は12～13と言われています。よく言う空燃比14.7というのは三元触媒が一番効果的に機能する空燃比です。エンジン回転時の空燃比が把握出来れば、調整時に極めて有利なのであります。

http://www.bekkoame.ne.jp/~naoya/

なるほど。

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月 5日(金)20時03分3秒

冷却に関して秘密基地よりさんのおっしゃることはわかるような気がします。この夏でもパーコレーション経験なし、オーバーヒートっぽい経験もないですね。オイルフィルターの部分でプレッシャを吸い取られていて（汚れなどで）、オイル流速が落ちているなどは影響しないのでしょうか？あとはオイルポンプ自体の摩耗によるプレッシャ低下ですかね。ドイツ情報で、オイルフィルターの容量を大きくするだけで２度下がるといわれています。ノーマル２５０cc、交換用には５００ccを使用するそうです。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

冷却に関しては

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 9月 5日(金)08時23分29秒

取り付けた油温計で管理しているかぎりは、エンジンそのものは十分に冷却されている感じです。真夏のひどい渋滞の中でも、熱だれやオイル焼けにつながるようなにおいを経験したことはありません。油温計によると、オーバーヒートよりもオーバークールの方が心配な感じです。オーバーヒート気味のエンジンは、イグニッションOFFの直後１・２発ディーゼリングがあるので、油温計が無くても見当を付けやすいと思います。コイルの冷却は、シュラウド上部に導風板でも取り付けてみるとかなり冷却されるかもしれませんね。

冷却

投稿者：familyk 投稿日：2008年 9月 5日(金)05時47分55秒

コリ様強制冷却、よさそうですね。実は以前不調だった時やろうと思ったのですが、突然の雨などで冷却風ならぬ冷却雨をコイルあたりに噴射してしまいそうで試さずにおりました。エンジンルームをもっと冷やせられればいろんなトラブルが減るように思えます。他の車で、エンジンルームの熱がもとでの電機系を中心としたトラブルも経験しているので、シトロエンが日本の夏と渋滞を想定していないのは、2cvの頃から同じ?などと感じています。結局「直しても調子が悪い時、なぜか理由はわからないけどバッテリーを純正容量にしたら良くなるケースもあるよ、」とのモンテカルロさんのご意見に従い不調から抜け出しました。ほんと不思議です。

冷却

投稿者：コリ投稿日：2008年 9月 3日(水)22時08分53秒

602でびっくりしたのはディスクブレーキへ冷却風を取り込む仕組み過激な走行をしなければ要らないんじゃないかとで、そのホースを延長して一つはキャブへもう一つはコイルへそうすれば夏場も安定走行が出来るんじゃないかとどうでしょうか？

(無題)

投稿者：症投稿日：2008年 9月 3日(水)17時27分49秒

＞秘密基地よりさま２ＣＶ/６の場合はエンジンがかかっているときにバッテリー外しちゃっても、そのまま回り続けるんですね！４２５ccの２ＣＶはチョーク引くか、スロットルを開いておかないとエンジンも止まります。クランク軸のダイナモ発電とプーリーで回転比のあるオルタネーター発電の差なんでしょうね。昔、６０２CCに乗っていた頃、進角をフライホイールの歯で3枚分早めていました。それ以上に早め過ぎて高速でエンストした事もあります。＞おおいそさまシャシダイナモ測定、及び更新完了お疲れさまです。空燃比まで分かっちゃうんですね。今まで具体的数値を気にした事も計った事もないので、よくわかりません。識者さまの御降臨をお待ちしましょう。＞たけさまなんとなく電気系みたいな感触ですね。電気系の対策前、対策後、おおいそさまがシャシダイナモの前でお待ちしているハズです。昨年、両側ヘッドランプ、片側テールランプ、両側ウインカーランプが突然点かなくなりました。「過電流か？」「電圧異常か？」と焦りましたが、原因は同時多発接点不良。( ;^^)ヘ.. こんな事もあるんです。　　ブラシで磨いて無事帰宅できました。

パー子まとめ

投稿者：たけ投稿日：2008年 9月 2日(火)12時44分6秒

＞秘密基地よりさまも体験された原因不明の症状に自分も酷似しているように思います。ここまでのことから、 1. 進角（点火時期調整） 2. キャブの点検 3. プラグの点検 4. コイル周りのギボシ等の接点点検辺りをFBMまでに確認してみたいと思います。皆様、色々とご意見ありがとうございました。

http://orange2cv.seesaa.net

空燃比についてのご質問

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 9月 1日(月)22時05分59秒

症さま、無事にシャシダイナモ測定の更新完了です。先日はありがとうございました。さて、空燃費のデータが（いっぺさんのクルマ）で出てきました。加速時に加速ポンプがonになったと思われる濃い部分からスロットル開度と燃料供給の動きがわかるようで面白かったのですが・・・。よく解りません。すいません・・、ウチのBBSに独り言を書いてしまいました。よろしければアドバイスなど頂戴できればと・・・。すいません。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

すごい・・・

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 8月29日(金)21時49分40秒

＞mynさま燃圧などのお話し、為になりました。ありがとうございます。＞症さま進角のの計算、またやればいいんです（笑い）。あ、ウチのが実験台か？＞秘密基地よりさま接触不良関連、なるほどですね。今、雨の中、「エンジン回転中の－ターミナル外し」を実験してきました。おっしゃるとおり、エンジンは回転しっぱなしでした。いろいろ勉強になりました。ありがとうございます。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

お買い物

投稿者：いっぺ投稿日：2008年 8月29日(金)00時38分9秒

ちょい質問なのですが、2cvstuff.comからなにか買い物する予定の人って、います？いや、単に52 mm Dual Cylinder Head Temp Gaugeを買おうと考えているので、便乗しようかと（もしくは便乗者募集）しているだけなんです。

再始動可能なら

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 8月28日(木)21時47分22秒

エンジン停止後にすぐ再始動が可能なようですので、パーコレーションではないとおもいますよ。パーコレーションをおこすとエンジンをしっかりと冷やすか、エアクリーナーからのダクトを外して手のひらで蓋をしてクランクを回し、陰圧で強制的にガソリン（気泡も含む）を送り込んであげないと、再始動が困難だと思います。停止直後に再始動可能な状況は、初代２ＣＶでしばらくの間経験したことがあります。これは冬場でも発生していましたが、「クランキングすればすぐにかかるから」と、放置していたところ、しばらくして発生しなくなりました。（結局のところ原因不明です）別のエンスト事件として、コイル回りのギボシの不良がありました。この時も信号待ちなどで突然エンスト、しかしクランキングすると振動で接触が良くなるのか簡単に始動。何回か経験した後に再始動不可となり接触不良を発見しました。バッテリーに関してですが、始動時以外はオルタネーターから直接電源供給されていると思うので、走行中のエンストとは直接関係がないかも。２ＣＶの場合はエンジンがかかっているときにバッテリー外しちゃっても、そのまま回り続けると思います。（ルノーなどはバッテリーを外すとエンジンも止まります。始動不良だけではなく、電圧低下で走行不能になります）余談ですが、進角を少し早めて点火系の能力を上げると、見違えるほど面白い車になりますよ。（排気音からして変わってきます）遅レス勘弁。

パー子解説

投稿者：症投稿日：2008年 8月28日(木)00時56分47秒

＞myn様解りやすい解説、ありがとうございました。m(_ _)m 進角の確認は穴かもしれませんね。昔、どれくらい進角するのか見たくてフライホイールのギアの枚数数えてギア1枚あたりの角度割から計算したことありました。どれくらい進角していたのか、今じゃすっかり忘れて何も覚えていません。＞たけ様症状の確認のため、猛暑の日があったら、渋滞を探して長時間2CVで走る必要がありますね。原因は電気系でも燃料系でもなく快音くんだったりして・・・(^^;

電波子（っていたなぁ）

投稿者：たけ投稿日：2008年 8月26日(火)12時50分30秒

＞familyk さまバッテリーはいつも小型の安物を使っておりますが、やっぱり違うものなのですね。金銭的にアレなのですが、今度おごってみようかな。＞mynさま非常に理路整然としたご説明、ありがとうございます。話を聞いて少し前にキャブのリペアキットを購入していたことを忘れてました。近いうちに確認してみます。

http://orange2cv.seesaa.net

パー子さんの棲家～？

投稿者：myn 投稿日：2008年 8月24日(日)07時52分0秒

こんにちわ、パー子さん立ち退きの対処ですけどエンジンルーム内が冷える方向で考えるといいかも *点火時期の早過ぎ・・・・・オーバーヒートになり易い点火時期については、進角状態でも確認するのが理想的で、経年変化（バネ、機構の劣化）で進角特性が変化してしまっている場合もけっこう有りますよ。 *燃料のリーン過ぎ・・・・・単なる燃調の調整の狂い、キャブの取り付け部とか本体の緩み、歪、シールの劣化で余分な空気を吸ってしまい、リーンな状態となっている。とにかく、エンジンルームが暑くなり過ぎると良いことは無く、バルブの突き上げ、点火コイルの不調も起こってきます。電磁ポンプとパーコレーションの防止の関連はあまり無いと思います。キャブが同じ以上は燃圧は同じだからです、燃圧が高い方が燃料経路での沸騰温度は高くなるので、そういう意味では燃料噴射はパー子さんには嫌な存在なんでしょうね。

http://www.bekkoame.ne.jp/~naoya/

NILESウインカーリレー

投稿者：charly 投稿日：2008年 8月23日(土)23時30分13秒

ご無沙汰しております。charlyです。おおいそ様のHPにあるように、NILES(Valeo汎用品)をつけて半年で動きがおかしくなり、接点ちょっと削ってしばらく乗ってましたが、やっぱり本日ダメになりました。 NILES(Valeo汎用品)をお使いの方、大丈夫しょうか？

たけ様

投稿者：familyk 投稿日：2008年 8月23日(土)11時21分9秒

たけ様新品の機械式ポンプ、その下の棒などありますので、よろしければどうぞ。我が家もご存じのように数年前まで熱くなるとエンスト、再始動せず.. が持病状態だったのですが、バッテリーを純正サイズの新品に交換しあと、再始動しやすくなったり、エンストしなくなりました。と言うことで、バッテリーが弱っている??容量がたりなくなっているかも??

パコ

投稿者：たけ投稿日：2008年 8月23日(土)00時40分5秒

おおいそさま、症さま、ありがとうございます。＞フューエルポンプ今ついているのは3年ほど前に交換しているので、恐らく問題ないと思っています。＞火災の危険性以前同じことをお聞きして以来、どうも電磁ポンプ化には二の足を踏んでいます。プラグギャップは盲点でしたので、まずはここをを確認してみます。

http://orange2cv.seesaa.net

パー

投稿者：症投稿日：2008年 8月22日(金)11時30分45秒

＞たけ様おおいそ様と同じく、他に原因があるかもしれませんよ。 2年ほど前、輸出のためC3の外気温計で計測では43℃の猛暑の中、2CVを川崎港に搬送したことがあるのですが、途中何度もエンストに見舞われました。この時の2CVのドライバーはプロドライバー☆＠某所で特別に選ばれたお客様・・でした。この時は運転席床に取り付けられた酸化触媒の熱害によるパーコレーションと思っていたのですが、涼しいはずのバンクーバーの街中でも症状はかわらず、エンストの原因はプラグギャップでした。意外にプラグ熱価の変更やプラグギャップの調整で症状が改善するかもしれませんよ。通常、電磁ポンプはエンジン回転数250回転（だったかな？）以下になると停止して不慮の事故の際に燃料漏れを防ぐようになっていますが、後付け電磁ポンプは事故でエンジンルームが破損した場合でも、イグニッションoffにしない限り燃料を送り続けてしまい、火災の危険性が高くなるので、注意が必要です。＞おおいそ様当日は某所で予定があり、行けそうにありません。すいません。m(_ _)m 今週末は基地の開放日です。こちら方面の国道を車で通る方は、渋滞が予想されますので時間に余裕をもった方がイイかもしれません。

林家・・・？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 8月22日(金)10時31分47秒

＞たけさまこんにちは～。パーコレーションだけではないような気もしますね。フュエルポンプって、だんだんと能力が下がって行くのではないかなと思っておりました。ポンプ交換だけで復活するのではないでしょうか？（安易なお答えで失礼しました）。電磁ポンプ、動作未確認のものをもっていますが（解体エンジンに付属）、必要なら声をかけてくださいね。＞症さまサイトでも告知しましたが、急遽、シャシダイ測定が８月の予定に加わりました。よろしければ厚木でランデブー？（笑い）如何でしょうか？とはいえ、あまり長居は出来ないのでありますが。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

パー子

投稿者：たけ投稿日：2008年 8月21日(木)12時44分47秒

みなさまご無沙汰しております。先日久しぶりにカンカン照りの日中に近所をドライブしたところ、信号待ちでエンジンが停止しました。真夏の 2CV を体感するひとコマです。再始動はすぐできたので、コイルではなくパーコレーションだと思うのですが、パーコレーションの根本的な対策としてはどういったものがありますでしょうか。やっぱり電磁ポンプに換装して配管を変更するのがいいのでしょうか。識者のみなさま、ご意見ください。

http://orange2cv.seesaa.net

Firestone

投稿者：症投稿日：2008年 8月14日(木)22時13分33秒

＞ともさん＠2cv様村上タイヤさんのFirestoneの評価はあまり高くないみたいですね。タイヤ銘柄の好き嫌いは別にしても選択肢があるのはいい事だと思います。実はFirestone、かつて仲間と面白半分で輸入したことがあります。サイドウォールが硬くて2CVには向かない・・という評価だったような気がします。乗用ではなくドラッグレースの前輪用なんでしょうね。＞おおいそ様無事解決のようで何よりです。ネタ的には深刻だったほうがよかったのかしら？？( ;^^)ヘ.. 425ccの等速ジョイントとカルダンジョイントのインプレッションは長くなりそうなので今しばらくお待ちください。m(_ _)m

ファイヤストンもきましたか～。

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 8月14日(木)21時16分36秒

＞ともさん＠２ＣＶさま村上タイヤさん、やりますね～。ありがたいことです。ワタシのようにいろいろ試す人ばかりではないでしょうから、信頼できる整備士さん、安定供給を目指すタイヤ屋さんの存在はとても助かります。ショルダーの硬さが如何か？興味あるところですね。＞症さま、昨晩は楽しいお話し、ありがとうございました。あらためて詳しさに脱毛、あ、脱帽でした（爆）。ウチのオイルリークトラブルは朝の６時からの突貫工事で無事解決。今日の山梨観光３００ｋｍ走行でオイルリーク無しの状態にこぎ着けています。福生に伺うことにストレスもなくなりましたので・・・・（笑い）。ではまたご連絡します。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

タイヤ情報その後

投稿者：ともさん＠２ＣＶ投稿日：2008年 8月13日(水)23時11分57秒

村上タイヤさんに2CVに履けるFirestoneが入荷したそうです。「もっと安いタイヤはないの？」という要望に応えて仕入れたもので、 Firestone F560 125R15　一本税別\13.900円とのこと。 Michelinと比較してどうか？評価は村上タイヤさんのブログをご覧ください。

メンテ講習会

投稿者：症投稿日：2008年 8月12日(火)12時14分13秒

＞HZ様平日火曜日午後5時からAM1:00頃まで「おおいそ2CV治療実演」が我が家ガレージで開催される場合があります。　よろしかったらご参加ください。(^^ゞ

フロント・ドラムブレーキ

投稿者：症投稿日：2008年 8月12日(火)12時01分19秒

＞おおいそ様フロント・ドラムブレーキはフロントディスクブレーキの2CVに比べ、格段に効きは弱いです。 2CV/6と425ccのフロント・ドラムブレーキは、マスター・シリンダー、ペダル形状とテコ比が違いますので、同じフロント・ドラムブレーキでも効きが違います。しかし、パニックブレーキなどの際は”ギュッ”と止まれますので、飛び出したものはみんな轢いてしまう事はないと思います。(^^ゞシューの交換はディスクのパッドより長持ちしますが、交換はディスクのパッド交換のように簡単ではありません。・・・が、サイドブレーキ調整は蝶ネジで工具無しで調整できますので、想像するよりメンテナンス性は悪くないと思いますよ。ブレーキ・シューは1952年（だったかな？）以降の2cvは375cc、425cc、602cc共通です。ただしフルゴネット（AMI8も？）はドラム径とサイドブレーキワイヤーが違います。また、ドラムはカルダンジョイント/等速ジョイントではスタッドボルト数が違いますので互換性がありません。さらにつづく・・・かも。

425ccエンジン

投稿者：症投稿日：2008年 8月12日(火)11時20分57秒

＞おおいそ様レス遅くなりすいません。ヒューズ切れ、大した原因じゃなくて安心しました。 425ccエンジンの2CVですが、1955/1966/1968年式425cc、1983年式2CV/6を所有した個人的経験になりますが、御了承ください。(^^ゞ 425ccエンジンは大きく分けて2種類あります。 1954年9月以降のAZ、AZL、AZLPに搭載されている狭角ヘッドの425ccエンジンと1963年2月以降の AZA、AZAMに搭載されている広角ヘッドの425CCエンジンです。狭角ヘッドの初期425ccエンジン（通称3スタッドエンジン）は低出力・低回転型エンジンでハイギアードのトランスミッションと組み合わされています。広角ヘッドの後期425CCエンジン（通称4スタッドエンジン）は高出力・高回転型エンジンでローギアードのトランスミッションと組み合わされています。 425ccエンジンを搭載した2CVは602ccエンジンの2CVに比べ各ギアの守備範囲が狭く、こまめにシフトチェンジする必要があります。 3スタッドの425ccエンジンの2CVに、4スタッドエンジン用ギアボックスを組み合わせた場合、低出力低回転型エンジン＋ローギアード・トランスミッションになりますので、各ギアの守備範囲がさらに狭くなります。初期425ccエンジン用/後期425ccエンジン用ギアボックスはベルハウジングの形状と大きさが違うので、見分けは可能です。つづく・・・かな？

425の注意点

投稿者：HZ 投稿日：2008年 8月10日(日)16時50分44秒

おおいそ様わたしも，一緒に聴講してもよろしいでしょうか。また，メンテ講習会がどこかで開催されるようでしたら，教えていただけないでしょうか。

425に乗る際の注意点（笑い）

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 8月10日(日)09時26分47秒

こんにちは～。いつもお世話様です。質問なんですが～、４２５エンジンのクルマに乗る際の注意点などご教授くださいませんでしょうか？（笑い）エンジン関連はさておき、やはり心配なのがフロントドラムブレーキとドライブシャフト関連です。お手すきの折にでもよろしくお願い致します。画像はイメージです！！（笑い）

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

結果として・・・

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 8月 2日(土)16時19分39秒

右テールランプユニットのウインカーケーブル被覆剥がれというていたらくでした・・・。お寒い終わり方で・・・・失礼しました。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

むむむ、レギュレーター？

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 8月 1日(金)17時57分49秒

＞症さまこんにちは。今朝からサイト更新して、アホになっとります（笑い）。で、現在、少しは落ち着いてきたのですが（英国から嬉しい本が２ヶ月半待って届きましたの）、ハザード＋ブレーキで何かがおこっているのではないかと・・・・。よる確認してみます（まだ仕事が・・・）

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

追伸

投稿者：症投稿日：2008年 8月 1日(金)01時11分11秒

＞おおいそ様走行中の配線の漏電・ショートも経験していますが、その時は被覆が溶けるニオイとケムリと共にイグニッションもダウンしました。一瞬で被覆が広範囲に溶けて無くなりますので、今回の原因は配線関係じゃないかもしれませんね。

ヒューズ飛び

投稿者：症投稿日：2008年 8月 1日(金)01時02分4秒

＞おおいそ様実は、私も20年ほど前ですが、2CV/6で同じ経験があります。夜間走行中ウインカーが点滅しなくなり、手信号で帰宅途中ヘッドライトが消えました。確か、イグニッション以外は全滅したように記憶しています。原因はヒューズ切れ。その場でヒューズ交換し、ウインカー、ヘッドライト等、電装系復活。その後症状再発せず。配線に不具合は見つからず、結局原因分からず・・・・でした。もしかしたら、配線じゃなくレギュレターあたりが怪しいのかもしれませんよ。おおいそさんの2CVはICレギュレターに交換されてありましたよね？私の2CV/6は純正のチロル式レギュレターでした。今持っている2CVはヒューズが飛ぶトラブルは無縁です。だってヒューズありませんから・・・・バキッ！！☆／(x_x)

突如のヒューズ飛び

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 7月31日(木)23時30分31秒

こんばんは～、いや～、久しぶりのトラブルの予感です。ウチのBBSにも書いたが、ウインカー・フュエルゲージ・ワイパーなどをみている15Aのヒューズ、続けて、ハザードをみている10Aのヒューズが相次いで飛びまして、エンジン、ラジオ、ETCはNo problemにて帰宅（手標識で）。ヒューズ取り替えでひとまずナントカなってますが、ケーブルの熱溶解、接触などが発生しているかもしれません。よろしければ、ケーブルのウイークポイント部位などご教授頂ければ幸いです。メーター下は前オーナー＆ワタシのタップが沢山・・・泣き。購入時から結構やばい焦げ具合の結線があったのを知っています・・・・。よろしくどうぞ～。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

↓

投稿者：Ｔ井投稿日：2008年 7月27日(日)13時36分56秒

↓マルセイユの魚屋のオッサンです。＞☆＠エアコン一時不調でタコの壷焼きになりかけた男様例の映像見た。（大謎）

↓

投稿者：ＳＡＣＨＩＯ投稿日：2008年 7月26日(土)06時01分6秒

＞Ｔゐ（あえて敬称無し）だれが某ナポリの肉屋の親爺ぢゃ！（笑）

ファミリアール

投稿者：Ｔ井投稿日：2008年 7月25日(金)19時51分25秒

＞症＠福生新名物捩れ胡瓜様ＤＳ・Ｃｘ・11Ｃｖのファミリアールの二列目シート長時間乗車・・・罰ゲーム・・某所のフィアット126に某ナポリの肉屋の親爺＋ドライバーの医師と三人乗車した時と・・・以下自粛。

キュウリ

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 7月25日(金)08時38分3秒

＞症さまおはようございます。キュウリ、おいしくいただきました。ありがとうございました。写真を撮ったの、あれだけだったんですよ～（笑い）。立派なまっすぐなキュウリについてもちゃんとコメントすべきでしたね～。失礼しました～。どこまでも自走でいけそうなコンディション。保っているのは愛情でしょうか？素晴らしいものを見せてもらいましたぁ！！感謝。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

お疲れさまでした

投稿者：症投稿日：2008年 7月25日(金)00時16分9秒

＞おおいそ様トラクション、見た目はクラシックですが、今でもフツーに走れるところが凄いです。見た目はともかく、走らせてみると、良くも悪くも普通の車です。クラシックな車体を見て引いてしまいがちですが、調子がいい個体でしたら絶対に欲しくなってしまう魅力がありますね。(^^ゞ週末の炎天下、家族を乗せて近所のスーパー等買い物に出かけましたが、ちょっとでも走っていれば風が豊富に入ってくるので、暑くなく、家族からも不満はでません。実はあの時、ちょっとだけ調子が良くなかったのですが、先ほど少しプラグ関係を調整して、今さっきトラクションはオーナーの元に帰って行きました。Ｔ井さんには是非トラクションのファミリアールを購入して頂いて、みんな相乗りで FBMやFTPに行けたら楽しそうですね。　その節はT井さんは2列目シートでお願いします。

アヴァン

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 7月23日(水)19時53分57秒

＞Ｔ井さまクーペが断然かっこいいと思っております。でも、ものあるの？あ、金ないわ～（爆）。プレジデンシャル・・・。どこかの海外サイトで見ました。お酒が飲める奴ですね？ ishiharaさんが言っていた乗り心地は「リアハイドロ」だったのでしょうか？

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

トラクションアヴァン

投稿者：Ｔ井投稿日：2008年 7月23日(水)18時44分43秒

＞おおいそ様他にも・・・クーペジェミーヌ、デカポタブル、アンリシャプロン製造のプレジデンシャルも・・・（笑）ゼヒ・・15ＣＶの戦前モデルのファミリアールベーズの4人乗りリムザン購入を・・後ろに乗せて下さい。

更新早っ！（笑い）

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 7月23日(水)13時47分24秒

いや～、学会が終わると気が楽で楽で（爆）。すでにサイトの更新完了です。お手すきの折にご笑覧ください。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

トラクシオン！！

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 7月22日(火)23時22分34秒

＞症さまいや～、ただいま帰りました。今日は素晴らしい体験をさせて頂き、感謝感激雨あられ、あたり前田のクラッカーぐらい気に入りましたとさっ！（笑い）。トラクシオン・・・・・素晴らしいクルマですなあ。興味ありますなあ。レジェ、ノルマル、ファミリアーレ、ついでにコメルシアルまで全部見てみたいです。あのギアのリンゲージ・・・。いまだによく解りません（笑い）。ダッシュボード外してみないと・・・・・（爆）。ありがとうございました。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

タイヤ

投稿者：familyk 投稿日：2008年 7月19日(土)07時41分5秒

ネットで検索したら、私が購入した先ではナンカン135に在庫なしの表示がありました。アメリカでは、ファイヤーストンの125があるようなのですが、fpsさまから購入できるといいですね。↓こちらです。 http://www.hotrodhanks.com/products/otherTires/subSection/antiqueTires/searchType/searchBySize/sizeShort/125R15

今度もタイヤ

投稿者：症投稿日：2008年 7月17日(木)23時29分28秒

＞秘密基地より様自分の知っているルートだと、ポンド決済ですが通関時の消費税入れて日本円換算で1本16000円弱です。販売価格18400円は良心的だと思いますけどねえ・・・。ヨーロッパでは125R15のタイヤは供給量が少ないとはいえ生産・販売されているのですから、秘密基地様ご指摘のように、メーカーサイドで採算がとれないから輸入していない、という可能性ありそうですね。 C4トランスフォーマーのCMがまたパクられていますね。日産がデュアリスのCMでパクっていましたが、今度はシボレー。フォード・フォーカス（？）をコケにしています。 ( ;^^)ヘ.. 怒るというより笑っちゃいます。 ↓ご覧ください。(^^ゞ http://jp.youtube.com/watch?v=pIZ6ElFpCiQ

またまたタイヤ

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 7月17日(木)21時39分46秒

例のタイヤ屋さん、107.9ユーロで仕入れているようです。 1ユーロを166.35円で計算すると、17,950円販売価格が18,400円ですから1割どころか2.5パーセントしかのせていないみたいみたいです。これで商売になるのか心配ですね・・・って通関時に消費税を取られるから、18,848円が仕入れ値! 18,400円＋消費税で、19,320円で売っても、一本470円程度しか儲からん・・・ ↓で症さんも書かれているように、はっきり言ってメーカーサイドで採算がとれないから輸入していないって言うのが案外本当のところかも・・・ユーロ高の現在、オーダーを受けた段階の価格設定ではどう考えたって利益が出ないですし、供給段階になって「実は一本○○円です」なんて事になったら大変ですからね。 ○○タイヤさん、がんばって定期的に在庫補充してくれると、いつでも手に入る安心感もユーザーに提供してくれる事になります。ちょっと古い車乗りにとって、必要な部品が必要なときに手に入る安心感て言うのはガレージの肥やしを増やす以上に嬉しいことですね。

タイヤ

投稿者：症投稿日：2008年 7月16日(水)23時15分3秒

＞秘密基地より様同感です。個人消費や趣味の延長ならともかく、業務としての販売となると、原価割れは避けなければなりませんね。入手価格、送料、在庫管理、またレートの変動によるリスクなど、いろいろな面でリスクを抱えます。パーツだけじゃなく過去4台ほど車両本体の個人輸入も経験していますが、船便は業務輸入が前提となるため、船便を使って一括輸入するメーカーの通常ルートと違い、航空便を使用した小ロットの個人輸入の価格が通常のメーカー仕切り値と比べて高くなってしまうのは仕方ないと思います。その辺を考慮に入れずに単純に価格だけを比べて「高い」と避難をするのは適切ではありませんよね。どんなに器用な人でも、少なくとも自動車のガラスとタイヤは自作できないと思います。タイヤも個人輸入した事がありますが。例のタイヤ屋さんの販売価格はおそらく1割程度しか儲けをのせていないと思います。 1割が多いか少ないかは個人の判断によりますが、例のタイヤ屋さんの価格を議論するなら、その価格は為替変動で原価割れする可能性もある価格だという事を知った上で議論してほしいものですね。メーカーが入れないものをリスクを背負った上で輸入してくれるショップはありがたい存在です。個人輸入、ショップ、メーカー経由・・・我々にとって部品購入の選択肢は多い方がイイはずです。メーカー経由だけを「良し」として他を非難するのは、いずれ自分たちの首をしめる事になりかねません。メーカーは採算あわなければ意外と簡単に輸入を中止しますから・・・。＞おおいそ様鋭意努力お願いします。（謎）

再びタイヤ話

投稿者：秘密基地より投稿日：2008年 7月16日(水)22時24分38秒

例のタイヤ屋さんに125-15入荷しました。新鮮なタイヤが何よりも嬉しいですね。しかしタイヤにまつわる話でちょっと残念なことがあります。一部の掲示板などで「○○タイヤは高い」等という中傷の書き込みがあるようです。ここを御覧の皆さんなら、個人でパーツを輸入した経験も豊富かと思いますが、メーカーの仕入れでない個人輸入はいろいろな面で大変です。入手価格、送料、在庫管理、またレートの変動によるリスクなど、全てを考慮した上で小売価格が決定されます。メーカーの通常ルートに乗ったものと価格を比較したり、通常の仕切り値と比べて「高い」と避難をするのは適切ではありませんね。この辺の考慮がなく中傷がされている様子です。タイヤを必要としているユーザーのために、メーカーが入れないものをリスクを背負った上で輸入しているという、我々にとってありがたいショップが存在しています。こんなタイヤ屋さんが取り扱いを断念することがないように、正しい情報をユーザー間で共有したいと思います。 DSのタイヤ、来年くらいまでには何とかしたいな・・・でも、 “秘密基地” 周辺、雪と凍結のため冬場は×。渋滞はないけれどエアコン無しでは夏場もきつい。走行距離全然伸びてない・・・

情報感謝です。

投稿者：おおいそ投稿日：2008年 7月15日(火)08時59分41秒

＞症さまメールありがとうございました。鋭意努力致します（謎）。今週末、発表を控え、クルマイジリもすとっぴんぐぅ～！なので、早く、いろいろ片づかないかな～、と思っておりました。ソシタラ、ヤフオクにアミ君がでてるのね・・・・・（悩）。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

検問所

投稿者：familyk 投稿日：2008年 7月 4日(金)08時28分37秒

二か所とはすごいですねえ、昨夜なぜか家の前で検問していました。以前なら大渋滞なんでしょうが、ガソリン値上げの影響かたいした混乱もなく...。一時的に治安はよくなりそうです。

迷った時は

投稿者：症投稿日：2008年 7月 2日(水)23時05分35秒

＞おおいそ様迷わず行きましょう！(^^; ＞familyk様お恥ずかしい限りですm(_ _)m　＜Oldtimer 自宅から半径100m以内に検問所が2ヶ所できました。(^^; パトカーに加え、「わ」ナンバーのワンボックスに「警視庁」のステッカー貼ったワンボックス警察車両が1~5分おきに巡回しています。 8人乗りのワンボックスワゴンのレンタカー、これって借りるとすごく高いのに・・・・商用車を借りるべきでしょ！って思います。

以上は、新着順351番目から400番目までの記事です。

4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 | 《前のページ | 次のページ》

投稿募集！ スレッド一覧

投稿募集！　スレッド一覧