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FBM

 投稿者:ishihara@宮城方面  投稿日:2010年 9月17日(金)10時06分34秒
  くごう様
是非!!
と、言いたい処ですが、今年のFBMは不参加の予定です。
何かの間違い? で、行く事になったらば、メッセージいれますネ。。。
 
 

結局

 投稿者:くごう  投稿日:2010年 9月16日(木)22時10分3秒
  マイナスネジがど~しても回らないので、あきらめて新品を購入することにしました。
まあ、これでセルモーターは廃車までもつかな。

で、外したボッシュのは不要になったので、「次は」の3台目に挑戦しますか?
FBMの時で良ければ持って行きますが。
 

図中の8番

 投稿者:ishihara@宮城方面  投稿日:2010年 9月14日(火)12時23分18秒
  は、イスケラでは、多分ナイロン?樹脂パーツにピン固定だったと(画像上を見ながら思い出しています:汗)思います。。。

先端ブッシュ
私が初めてバラしたイスケラは、ココがボーリングしてあって肉厚の真鍮メタルが圧入してありましたが、砕けていました。
当時、何も知らない私は、同寸法の真鍮メタルを作って圧入、修理しました(画像下左)。

しかしその後、コノ真鍮製メタルはオリジナルではない事を知りました・・・オリジナルはもっと薄いの(画像下右)同時に素材も砲金にした方がいいよ~とアドバイスを頂き「よし、次は。。。」で、現在にいたっていました。。

グリス溝ですか! 成る程♪ では、「次は。。。」(汗 それまでに、もう少し「グリス溝」精進したいと思います。
。。。
 

先端のブッシュというのは

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 9月14日(火)00時39分14秒
  ishihara@宮城方面さんの転載してくださった図の「19番」のパーツのことです。
プレーンメタルなどを扱っているベアリング屋さんに現物を見せれば、すぐに在庫をあさってくれるか発注をかけてくれると思いますが・・・

打ち換えをするだけなら、ちょっとメカをいじったことのある人なら出来ると思いますが、グリス溝を切ったりリーマーを通したりする必要があるので、手を出さない方が正解かも知れません。
適当なグリス溝をつくってあげるだけで、寿命が著しく変わってきますから、このひと手間は是非とも加えたいところです。
取りあえずの対策としては、思いっきり堅めのグリスを指先ですり込むことで、ある程度の摩耗を防ぐことが出来ます。

私の頭の中ではDSのスターターモーターとこんがらがっちゃっていますが、何処かに逆ネジ使ってませんでしたっけ?
図中の8番だったっけな?
 

セルモーター

 投稿者:くごう  投稿日:2010年 9月13日(月)21時09分26秒
  みなみなさま、情報ありがとうございます。
ishihara様の備忘録を見て、やってみようかと思い立ったわけで。。。

で、まずはブラシの接触部分でも掃除してみようかと考えていましたが、そこまでも到達できず。。。
やっぱり、お尻のマイナスネジをなんとかいないとダメですね。
一般家庭に「インパクトドライバー」などと言うものがあるわけも無く。。。
六角だったら良かったんですけどねぇ。

取り敢えず、初号機から取り外したセルと交換したので、外した方はぼちぼちマイナスネジに挑戦したいと思います。
先端のブッシュと言うのは、軸のガタつきのことでしょうか。たしかに、ちょっとガタつきあります。
これは素人には無理っぽいですね。
 

セル。

 投稿者:ishihara@宮城方面  投稿日:2010年 9月13日(月)18時44分10秒
  以前、バラした「ボッシュのセル」はこの(画像左の黒い方)タイプ。
ですが、現在このセルは手元に無いので記憶を頼りに書きますネ。。

「イスケラのセル」との違いは、「図解14の遠心ブレーキ(名前判らず)」部分が若干違いますが、基本的にはイスケラと一緒だったと記憶しています。
秘密基地より様が 挙げて下さったHPにある構造図がソレに近似と思います。


本体のバラし方は、コリブリ様が書いてくれているように、マイナスのネジとナットを外すとバラせますが、この締め付けトルクが半端無く・・・インパクトドライバー(ハンマーで叩くヤツ)を使用してやっとだったと。。

ソレノイドは~・・どうだったか・・・ 本体に固定ネジ2本で外れたと記憶・・・以前はクリーニングとグリスアップで組み付けました。
ウチのは、「図解19のメタル」が、バラした目的で、ソレノイドの作動は正常でしたので、クリーニングとグリスアップのみで ソレノイドが復活するかは、残念ながら判りません。。。ごめんなさい。
 

スターターモーターに関しては

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 9月13日(月)08時15分26秒
  はいっ。
おなじみ「mynさん」のこちら↓をごらんあれ。
http://www.bekkoame.ne.jp/~naoya/ds/ds-prep/elctric/starter-dynamo.html

スターターモーターはいつも同じ位置で止まるので、
コミュテーターの特定の部分だけ激しく消耗しますね。
一度消耗しはじめると、接触も悪くなるので消耗が加速します。

2CVの場合、特に先端ブッシュの摩耗も酷いので、
こまめにグリスアップまたは打ち換えが必要ですね。
 

セルモーター

 投稿者:メール  投稿日:2010年 9月12日(日)22時52分54秒
  >こり様
図解入りの説明ありがとうございます。
手元に2CVがないので確認しようがなく・・・助かりました。

あっ、今思い出した!
車庫の食器棚(謎)に2CVのセルモーター入れてあった!(ただし425cc用)

来週はカングー、再来週はC3のユーザー車検の準備で手いっぱいなので
くごう様へのアドバイス、こり様よろしくお願いします。m(_ _)m
 

タイプ違いますが

 投稿者:こり  投稿日:2010年 9月11日(土)23時00分59秒
  くごうさん、こんばんは。
自分のとこので恐縮ですが
以前記事にしたのがありましたので
参考にしてみてください。

筒側面のねじは
外側コイルを留めているねじなので
弄らない方がよいです。
おしりの8mm?のナット2個を(マイナスねじですか?)
外せば分解出来ると思います。

タイプ違うから参考にならないかな

http:////colibri2cv.blog106.fc2.com/blog-entry-366.html

 

ソレノイド?

 投稿者:メール  投稿日:2010年 9月10日(金)22時12分12秒
  >くごう様
マグネットが飛び出さなくなったのでしょうか?<トンカチで渇
セルモーターの分解、若干構造が違うものの、自分の2CVで確認しようと思ったら
いま手元に2CVが無かったのでした・・・・(-_-;)

すみません、どなたか識者の方アドバイスよろしくお願いします。m(_ _)m
 

セルモーター

 投稿者:くごう  投稿日:2010年 9月 8日(水)20時02分32秒
  時々仕事を休む時があり、トンカチで渇を入れないと働かなくなってきました。
近くの伝送屋さんではボッシュは扱っていないと言われた為、宮城方面の備忘録を参考に自力で分解を。。。
と思いましたが、お尻のマイナスねじもわき腹のプラスねじも回りそうにないので挫折。
分解するのはあの辺のねじで良いのですよねぇ?

まあ、アレが回せないような人はいじっちゃダメって事でしょうけどね。
 

昨日は

 投稿者:SACHIO  投稿日:2010年 8月21日(土)06時03分43秒
  お邪魔致しました。>症さま

本日はヨロシクです(謎)
 

今週末は

 投稿者:  投稿日:2010年 8月21日(土)00時52分49秒
  基地開放日です。(↓書き込みの秘密基地ではありません)

金曜日は我が家の隣の公園にも朝から超望遠レンズ付きカメラと無線機を持った人たちが
40~60人位集まって次々飛来してくる戦闘機の写真を撮っていました。

もし行かれる方がおりましたら、現地は日陰はありませんので熱中症対策を怠りなく!
夕立やゲリラ豪雨の場合に雨宿りする場所もありませんので、晴れていても雨具は必ず
持っていったほうが良いと思います。

>秘密基地より様
イエロートップもあったんですね。<6V
最近、乗っていない割にバッテリーの持ちがイイので、始動性やディープサイクルは別として
オプティマじゃなくてもイイか・・・。と思っています。

ドライで購入、電解液を入れて翌日液面レベルが落ち着いてから満充電しているのが偶然イイ方向に
作用しているのでしょうか?
 

オプティマの

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 8月19日(木)10時20分27秒
  イエロートップの6Vはいつの間にかカタログ落ちしているようですね。
2年ほど前までは、レッドトップと同サイズのものがありました。
レッドトップでも50回程度ならディープサイクル可能なようです。

>最大の難点は古典的なエンジンルームでは違和感漂うデザインでしょうね。
迷わず室内に引き込みましょう。(笑)
 

おそらく

 投稿者:  投稿日:2010年 8月17日(火)22時39分21秒
  >龍太郎様
電圧計が壊れているケースは別にして・・・機能している電圧計の針が左のままってことは、
充電されていないと思います。
レギュレターが正常で、オルタネーターのブラシ交換済みでも充電されない場合、
オルタネーターのヒューズプレート切れも考えられます。

>秘密基地より様
イエロートップのオプティマ、ディープサイクルに強いのは魅力的ですね。
でも6Vのイエロートップなかったような・・・・・。(・・;)
最大の難点は古典的なエンジンルームでは違和感漂うデザインでしょうね。
 

機械式レギュレーターなら

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 8月15日(日)23時04分46秒
  分解して、点検ならびに調整をすればよいのですが・・・

>そ電圧計の針が左のままってことは、充電されていないってことでしょうか?
この状態で、チャージランプは点灯しているのでしょうか?
チャージランプが点灯していないようでしたら、レギュレーター以降の問題でしょうね。
車載のボルトメーターは、正常なら右側のレッドゾーンに少し入るくらいを指すと思いますから、この状態では充電されていないのでしょうね。
 

危うく帰宅困難者に・・・。

 投稿者:龍太郎メール  投稿日:2010年 8月14日(土)02時02分35秒
  たびたびすみません。
今朝、出勤時はエンジンが掛かり、電圧計の針も中央を指し、トラブル無しで走ってました。夜、帰宅しようとキーを捻ると、カチッカチッっと、セルモーターが回ったり回らなかったり瀕死状態に・・。帰宅困難者になるのかと考え始めた1時間後、奇跡的にエンジンが掛かり何とか帰宅。走行中、ライトを消して回転数を上げても電圧計の針は左のままでした。エンジンを切り、再びキーを捻っても『シ~~ン・・・』。
電圧計の針が左のままってことは、充電されていないってことでしょうか?
 

オプティマは

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 8月12日(木)21時57分27秒
  始動能力がめちゃくちゃ高いです。
それとイエロートップがディープサイクルに強い点が魅力的ですね。
横倒しにしようと逆さまにしようと、オプティマの場合は問題がありませんから、
何とかして搭載できるのならおすすめですよ。
特にAZに使う場合、たまにしか乗らなくても、ディープサイクルが可能ですから劣化の心配が少ないのでは?
寿命に関しては、最後まで始動能力の低下がなく使えるってこと以上には、
特別に長寿命というわけではありませんけれどね。

あっ・・・6VのMFバッテリーを充電できるバッテリーチャージャーって、普通に売っているかは疑問・・・

6Vバッテリーの場合は、÷2で良いんじゃないでしょうか。
電解槽が半分になっただけですからね。(オプティマなんて見るからに半分じゃん(笑))
 

バッテリー

 投稿者:メール  投稿日:2010年 8月12日(木)01時32分19秒
  >秘密基地より様
詳しい解説を解りやすくありがとうございました。
バッテリーの2極間電圧と充電状態のおおよその関係、6Vの場合は12vデータ÷2で良いのでしょうか?

今年の春、6Vの2CVにオプテイマバッテリー装着を目論みましたが、オプティマ6Vはやたらと
長く、スペースの問題(ボンネット、ヒーターダクトスプリングとの干渉)で断念しました。
横倒しでも使えるらしいけど・・・。

>龍太郎様
まずはテスターを繋いだ状態でエンジンの回転を上げてみて、バッテリーの2極間電圧が
オーバーチャージになっていないか確認、ですね。
チャールストン・クラブだと電圧計が付いていますので、レギュレター不良だとメーターで
事前に察知できるケースが多いです。
エンジン回転数に比例して電圧計がレッドゾーンに行きますから。

私も勉強になりますので、今回のバッテリー上がりの件、途中経過、あるいは何かしらの結果が
わかりましたら、またこちらでお知らせください。
 

(無題)

 投稿者:龍太郎メール  投稿日:2010年 8月11日(水)06時31分17秒
  ありがとうございます。
いろいろ勉強になりました。
まずは、チャージしてみます。
 

簡単に言えば

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 8月10日(火)21時58分57秒
  アイドリング状態で14.48Vの出力があれば、国産車基準値の14.5Vとほぼ同等なので、かなり優秀だと思います。

7年間の使用実績から見ても、オルタネーターが本来の働きを十分にしていれば、至極真っ当な耐用年数なのでチャージ系には問題はなさそうです。

が・・・
テスターを繋いだ状態でスロットルを少し開けてみてください。
その際に15V以上を指し示すようでしたら、バッテリーに深刻なダメージを与えている可能性があります。
先ほど国産車の基準値が14.5Vと書きましたが、到達電圧で、14.8Vくらいに制御されています。

ある種のバッテリーチャージャーでは、短時間16V近くの電圧でチャージしますが、走行中長時間にわたる電圧付加の場合、14.8Vから0.2V程度でも上回る電圧がかかり続けると、早期劣化の可能性がありますね。

到達電圧が、14.48V程度であったと仮定して話を進めます。
スタンドバッテリーがどれくらいの期間在庫状態だったかはわかりませんが、即用バッテリーの常として電圧降下が起こりますから、一度2A程度の電流でじっくりとチャージされてみたら如何でしょうか。
その後に、走行後にエンジンを切り、一瞬ライトなどを点灯してターミナル間の電気を逃がし、2極間電圧を測ってみたら如何でしょうか。
2極間電圧の数値から、おおよそのバッテリーの充電状態を知ることが出来ます。
充電状態が徐々に悪くなっていくようでしたら、これはもうバッテリーの問題です。
おそらく保証期間中でしょうから、新しいバッテリーと取り替えてもらいましょう。(笑)

バッテリーの充電状態が正常であるにもかかわらず、スターターモーターの回りが悪いようでしたら、スターターのメンテをおすすめします。
まずスターターは毎度必ず同じ位置で停止しますから、停止部分のみ電極が炭化していたりします。
これをきれいに磨けば見違えるように回りが良くなります。
また、2CVの持病として、スターターモーター軸のリングギア側のプレーンメタルにガタが出やすいという事があります。(これは定期的に指先でグリスをすり込んでやるだけで防げますが)


以下、参考までにバッテリーの2極間電圧と充電状態のおおよその関係を記します。
12.8V(100%)、12.6V(90%)、12.4V(80%)、12.3V(70%)、12.1V(60%)、12.0V(50%)、11.8V(40%)、11.7V(30%)、11.5V(20%)、11.3V(10%)、11.1V(0%)
この数値を参考に、本当にバッテリーが上がり気味なのか確認されると良いと思います。
 

(無題)

 投稿者:龍太郎メール  投稿日:2010年 8月10日(火)20時31分39秒
  詳しいご説明ありがとう御座います。
>ところで逆にお伺いしたいことですが、バッテリーを交換する前は何も問題がなかったんですか?どのようなバッテリーを、何年(何万キロ)くらい使っていたんでしょうか?
交換する前は28B19Lを7年間3万㌔使用しました。先々月、旅先でバッテリーが上がり、ENEOSで同じ28B19Lを購入しました。が、先月からバッテリーが上がり気味です。ブラシも半分に摩耗していたので、新品に交換した次第です。
先程、バッテリーの2極間電圧を測ってみました。エンジン停止状態で12.74V。エンジンを充分暖機したあと、ラジオなどの電装部品を全てOFFにしたアイドリング状態で14.48V。
アイドリング状態でハイビーム&ラジオをつけた状態で12.4Vでした。
 ということは、正常なのでしょうか? ご説明の通り、新品バッテリーですので急激に電圧が低下したのでしょうか・・。
 

新品バッテリーは

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 8月 9日(月)21時37分4秒
  こんにちは。
新品バッテリーは13Vをちょっと切るくらいの電圧のはずです。
>オルタの発生電圧は12.5V
とのことですが、これはオルタネーターの発電電圧ではなくて、レギュレーターの制御電圧もしくはバッテリーの2極間電圧のことですよね。
回転数も明記されていないので、何とも判断は付きかねますが・・・

アイドリング状態の、バッテリーの2極間電圧であると仮定して話を進めます。
先ずは、バッテリーをスローチャージで満充電した状態で2極間電圧を測ると、13Vちょっと切るくらいの数値を示すはずです。
次にエンジンを充分暖機したあと、ラジオなどの電装部品を全てOFFにして、アイドリング状態で2極間電圧を測ります。
この時に、もし上記数値よりも電圧が降下しているようでしたら、エンジンが回っていてもアイドリング状態で既に持ち出しとなっています。
そして最後に、アイドリング状態でヘッドライトをハイビームにして2極間電圧を測ります。
正常ならばこの時に12.5V前後を指し示すはずです。
つまり、アイドリング状態でライトを付けっぱなしにしていると、「若干のバッテリー持ち出し状態にある」と言うことです。
以上のような条件で確認を行って、十分な電圧が得られなければ、レギュレーターに問題があることが考えられます。

2CVのオルタネーターは十分に強力で、くたびれてきた機械式レギュレーターを使い続けると、容易に16V近くの電圧を発生します。
電圧不足を心配するよりも、オーバーチャージに気を使わなくてはならないほどです。
バッテリー容量を気にされているようですが、持ち出しに至るような電装部品側ほとんどない2CVでは、十分な容量だと思います。
良く、バッテリー容量を気にする人がいますが、大容量バッテリーをフルチャージできない状況で使うことが、バッテリーの性能維持にとって大きなマイナスになります。
適切な容量のバッテリーを、いつでもフルチャージに近い状態で使うことが、十分な性能を維持してライフサイクルを長くする秘訣です。

もう一つ、新品バッテリーの特性についてお知らせします。
近年の即用バッテリーは、新品装着後一度使用しはじめると急激に電圧降下を起こす傾向があります。
ありがちなパターンとして、新品バッテリーを取り付けて帰宅、週末に乗ろうとしたらバッテリーが上がって始動不能。
バッテリーを装着した翌日くらいに、じっくりとスローチャージで満充電することで、バッテリー本来の性能を発揮することが出来ます。

ところで逆にお伺いしたいことですが、バッテリーを交換する前は何も問題がなかったんですか?
どのようなバッテリーを、何年(何万キロ)くらい使っていたんでしょうか?
 

2CVのバッテリーについて・・・。

 投稿者:龍太郎メール  投稿日:2010年 8月 9日(月)16時57分29秒
  初めて書き込み致します。 <m(__)m>
88’の赤黒2CVに乗っています。走行55,000㌔
新品のバッテリーですが充電されず、購入後2カ月でバッテリーがあがってしまいました。
オルタのブラシは新品に交換済。オルタの発生電圧は12.5V。電子レギュレータ装着。
バッテリーは28B19Lです。←容量が小さい?
原因が判らずです。知恵を拝借出来ませんでしょうか?
宜しくお願い致します。
 

おめでとうございます

 投稿者:メール  投稿日:2010年 7月15日(木)11時16分50秒
  >くごうさま
FTP、F1用ホイールの重量当て的中&大玉メロン2個ゲット、おめでとうございます。
重量当てたのは、くごうさんだったんですね。

週末、我が家にはFTPで飛び賞を取ったT井さんという方がお見えになりました。
両手に大玉メロン2個を持っている様子もなかったので、手ブラ?と思ったら、
栗センを頂きました。

T井さん。夕方ウチを出てから家には帰らず、某所で怪しい夜を過ごし、翌朝になっても
自宅に戻らなかった・・・ようです。
 

生もの

 投稿者:くごう  投稿日:2010年 7月 9日(金)21時13分59秒
  「イトウさん」と言う方から届いていたのですが、昨日は受け取れず、
誰だったか思い出せずに1日過ごし、先ほど受け取り、やっと判りました。

FTPで、F1用ホイールの重量当てがありましたが、その景品でした。
生ものの正体は、大玉メロン2個。
果物好きなのでうれしー。
ラリーで4位になるより嬉しいー。(笑)

来年もきっと参加するので、
よろしくお願いしますよー。
 

フランジの内径

 投稿者:SACHIO  投稿日:2010年 7月 8日(木)11時14分52秒
  >症さま
元々の寸法をノギスで測ったら25,3mmでした。
何が正しいか不明ではありますが、ガスケットの寸法が26mmであるのなら
TOTAL的にはそれ程の影響は無い・・・・のかな??
 

動作確認

 投稿者:メール  投稿日:2010年 7月 7日(水)23時05分56秒
  >SACHIO様
送ったパーツ、気になって資料を調べたら、気になる記述が・・・
キャブレター側フランジの内径、375は24.4mm、425は28.4mmのようです。
もしかしたら調子が出ない原因、375用なのかも・・・。
シリンダーヘッド~マニフォールドのガスケットは375、425共に何故か共通で26mm径みたいです。

>秘密基地より様
あのカントクさんがピットロードでキャブを弄り過ぎて2ヘアでエンストですか・・・!
☆さん、DSとカントクさんは素人が弄るのは難しい・・と申していました。
 

よさそう・・

 投稿者:SACHIOメール  投稿日:2010年 7月 5日(月)13時04分36秒
  動作確認後、OKでした。
アイドリングは出たけど、エンジンの調子、もう一歩。
調整でなんとかなるか??
これから試走します(^^)

ただ、暑いのが難点。
 

届きました

 投稿者:SACHIO  投稿日:2010年 7月 5日(月)08時03分30秒
  >症さま
ありがとうございます。本日早速動作確認行ないます。
感謝!感謝!!です
 

カントク様って誰?(笑)

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 7月 4日(日)21時48分15秒
  キャブレター調節は奥が深いですよね。
二連、三連のキャブなんて、計測器を使ってきっちりと調整をするよりも、ベテランのメカさんが各気筒の調子に合わせて意識的にずらしていった方が、遙かに調子がよくなります。
昔、コンサートホールのピアノの調律師の方がいて、計測器で同調を取ったキャブレターを、ドライバーを取り出しておもむろに弄りはじめ・・・
驚くように澄んだ音になったことを思い出しました。

我々がキャブの調子を診るとき、スクリューを開いたり閉じたりしながら方向を探るのに対し、ベテランのメカさんは迷わず『絞る』か『開く』方向を見定めますね。
そこまで熟練したいものですが、今きちんとキャブを弄れるメカさんて本当に少なくなっていますよね。

ピットロードでキャブを弄ったあげく、2ヘア立ち上がりでエンジン停止、一日棒に振ったのはカントクさんだそうです。(笑)
 

CG誌

 投稿者:  投稿日:2010年 7月 3日(土)23時35分27秒
  >SACHIO様
写真、キレイに撮れて過ぎてウチの2CVには見えなかったです。
もうイベントには乗って行けなくなったかも・・・(汗)

ご依頼のパーツ、本日発送しました。
明日午前中に到着予定です。
動作は未確認です。

>media様
Autobooks(英)とシトロエン社発行/CHARACTERISTICS ADJUSTMENTS CHECKSを調べてみました。
基本戻し回数の表記はありませんでした。

ミクスチャーはアイドリング状態でミクスチャーを閉めこんでアイドルが不安定になるポイント
から1/3回転(Autobooksでは1/2回転)戻す・・・とあります。

フロートレベルはAutobooksとシトロエン社発行資料、共にデータは18mmです。
この18mmというデータはキャブレターの油面の高さ(深さ)ではなく、キャブレター
上部の蓋の下縁からフロート中心の距離、ストップバルブの開く位置になります。

カントク様の言われるように、最初はキャブ調整を熟知したプロの下で教わった方が良いと思います。

例えば、私が初めてキャブレターの調整を元日仏自動車のベテランメカニックさんに習った時は、
キャブの蓋は開けたら必ず天地逆に置く事を知らず、天地逆にしないで作業台に置いてしまい、
余計な仕事を増やしてしまった事があります。
(自分の2CVのキャブだったので、怒られませんでしたけど)

誰でも最初は何かしらの失敗は付きものですが、プロの指導の下で作業するとコツや作業する上での
注意事項など、いろいろ勉強になりますよ。
 

CG

 投稿者:SACHIO  投稿日:2010年 7月 3日(土)05時54分0秒
  拝見しました(^^)

本日TELさせて頂きます。>症殿
 

キャブ調整は・・・

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2010年 7月 1日(木)21時07分54秒
  質問内容からすると、キャブ調整はあまり経験したことがなさそうですので、一度キャブ調整の得意なプロメカさんの監督の下でチャレンジしてみることをおすすめします。
マニュアルなんかを見ると「何回転戻し」等とさも簡単に書いてありますが、それは他の部分が完調であるという前提の話し・・・なかなかすんなりとは行きません。

規定値から、より調子の良いところを見つけるのが肝心です。
ちょっとしたミスで、エンジンは簡単に焼き付いちゃうこともあるので、是非ともプロメカさんにアドバイスを受けて下さい。
プロメカさんなら、手つき、手際を見てすぐに整備のレベルを判断されるでしょうから、それぞれのレベルにあった弄り箇所を教えてくれると思います。

ただしですよ、キャブをほとんど弄れない(弄ったことのない)メカもゴロゴロいるので、どのメカさんに相談すべきかは自己判断で。
メカさんを見抜く目も、自分の整備技術のレベルを知るひとつの指針です。
 

キャブ調整

 投稿者:media  投稿日:2010年 7月 1日(木)12時36分1秒
  症さま
はじめまして mediaです。
フロートレベルも教えていただけますか。
油面調整したいと思います。
フロートレベル21ミリというデータを他のサイトで見たのですが、
どこから、どこまでの数値でしょうか。
よろしくお願いします。
 

キャブ調整

 投稿者:  投稿日:2010年 7月 1日(木)03時29分35秒
  >media様
はじめまして。
アイドルミクスチャーコントロールの基本戻し回数、いったん締め込んでから
◯◯回転戻す・・というヤツですね。
キャブの設計上基本となる位置、調べてみますね。

ただ・・かつての輸入元だった元・日仏自動車のベテラン・メカニックさんにキャブ調整を
習った時は、「アイドリング状態でミクスチャーを少しづつ閉めこんで、不安定になる直前の
(アイドリングが安定する限界)位置まで薄くする」と習いました。

また、「厳密には気圧の影響も受けるので、自分の住んでいる、ふだん走行する地域で調整
するのが望ましい・・・」とも。

自分の2CVは、上記の教え(笑)の通りに調整しています。

>たけ様
FBM 2010の情報ありがとうございます。
10月最終だった昨年のFBMでは、翌日に積雪、チェーン規制が敷かれた事もあり、天候(特に雪)
が心配ですね
今年は日帰り・悪天候だったら行かない・・・にしようと思っています。
 

FBM2010

 投稿者:たけ  投稿日:2010年 6月28日(月)14時51分28秒
  ご無沙汰しております。
FBM2010、今年も10月最終週、10/30、31とのことです。

http://www.kurumayama.com/fbm/
 

2cvキャブ調整

 投稿者:media  投稿日:2010年 6月28日(月)14時33分22秒
  アイドルミクスチャーコントロールには、基本戻し回数はありますか。
何回転ぐらいで調子が出るのが理想なのでしょうか。
キャブの設計上基本となる位置があると思われます。
わかれば教えてください。
 

カーグラフィック誌

 投稿者:メール  投稿日:2010年 6月25日(金)16時53分8秒
  7月1日発売・8月号は新型C3と小型シトロエン特集のようです。

紙面では元オペルのチーフデザイナーの児玉氏がデザイナー目線で2CVを語る、
というコーナーがあるようで、恥ずかしながらウチの2CVが撮影協力しました。

撮影に立ち合った訳ではないので、内容はわかりませんが、特集扉ページにも
カットが掲載されるとも聞いています。
嬉しいような気恥ずかしいような・・・(^^ゞ

FTPから帰宅後、掃除もせずに放置していたので、うまくPhoto shop処理してくれるとイイのですが・・。
 

あいかわらず

 投稿者:  投稿日:2010年 6月10日(木)01時13分45秒
  レスが遅くなっており、すみません。

>佐茂有南 様
2重投稿、どうぞ気になさらないでください。
せっかくなので、消さずにそのまま晒しておきます・・・(^^)/

FTPの舞妓はん、ブログをお持ちのようです。
http://yaplog.jp/awara/archive/961
日記の画像にはうこんの匂いがプンプンしそうな2CVが写っていますよ。

来年あたり、元祖焚き火号で参加はいかがでしょうか?
http://www.youtube.com/watch?v=blm5tezIMpE&playnext_from=TL&videos=k_x9Oh7z7-E

ちゃんとナンバー付けて走っています。
しかも携帯電話の電波が届かないところでも”のろし”機能がついているので安心ですね。
自宅、FTP、FBMの往復だけで1年の大半を過ごすことが出来ます。
唯一の問題は、ガソリンスタンドはもちろん、イトーヨーカ堂、ベイシアなどでも石炭売り場が
無い事でしょうか?
 

あれ?

 投稿者:佐茂有南  投稿日:2010年 6月 1日(火)15時58分16秒
  大事なことだからかなあ、2回投稿しちゃった。
すみません、マヌケなので後で消してください。

ま、ついでですのでもう一言。
舞妓はんのゴツさ問題ですが、どうもおかしい。
私達の遭遇した舞妓はんと、症さんの渡り合った舞妓はんは、
別人じゃないでしょうか。
前半後半、のハーフタイムに交代、のスタイルじゃないかなー。
違うかなー。

だってだって、去年の舞妓さんは華奢だったよ。
なのに症さんは「昨年のほうがゴツい」説を唱えているし。
どこかにワナが仕掛けられているのに違いないわ!

ちなみに、ジャンケンで勝つと、Tシャツが頂けます。
あ、機密事項だったかな?
 

 投稿者:佐茂有南  投稿日:2010年 6月 1日(火)15時48分20秒
  いや、全ての愛は誤解の海から生まれるのです。

T井さんと同じ時代を駆け抜けた者として、
私は神様に選ばれたんじゃないか、と時折感じます。

ウコンね。
あれ、シロートさんには効き過ぎて、
酒を飲んでもすぐフリダシに戻っちゃうのよ。
酔わないから、宴会や前夜祭には不向きかなあ、とも思いますけど
車のイベント、ましてやお子さん連れのドライバーには
無理やり押し込むよー、突っ込むよー。座薬じゃないよー。

私も実はアルコールアレルギーで、パッチテストで「No!」が出てるんですが
飲む前にウコン、飲んでからシリマリン、でGOGOGO!
誤解と酒の海を泳いでいく所存です。
 

 投稿者:佐茂有南  投稿日:2010年 6月 1日(火)15時48分7秒
  いや、全ての愛は誤解の海から生まれるのです。

T井さんと同じ時代を駆け抜けた者として、
私は神様に選ばれたんじゃないか、と時折感じます。

ウコンね。
あれ、シロートさんには効き過ぎて、
酒を飲んでもすぐフリダシに戻っちゃうのよ。
酔わないから、宴会や前夜祭には不向きかなあ、とも思いますけど
車のイベント、ましてやお子さん連れのドライバーには
無理やり押し込むよー、突っ込むよー。座薬じゃないよー。

私も実はアルコールアレルギーで、パッチテストで「No!」が出てるんですが
飲む前にウコン、飲んでからシリマリン、でGOGOGO!
誤解と酒の海を泳いでいく所存です。
 

 投稿者:玉井孝幸  投稿日:2010年 5月31日(月)20時10分31秒
  誤解を招きそうなんで発言しますが・・・そのような事は発言してません。  

FTP終わったら

 投稿者:  投稿日:2010年 5月31日(月)01時35分19秒
  疲労困ぱい&燃え尽きてしまい、レス遅くなりましてすみません。

>佐茂有南 様
北陸道ではいつの間にか焚き火号に尾行され、SAに入るなり「ちょうどイイものがあるの。
たけさんと二人で分けてね」と何やら怪しい座薬状のものを見せられた時、「そ、そういう話は
たけさんとカズヤさんに・・」と思い、かなり動揺しました。

座薬に見えたのは飲むウコンの錠剤、1つじゃなく4つ頂いたので、内心ほっとしました。( ;^^)ヘ..
お陰さまで非公式前夜祭では悪酔いも悪のりする事なく、いつも以上におとなしかったと思います。

舞妓はんジャンケン、毎年子供が代表でじゃんけんしているのですが、一度も勝ったことがありません。
そのため、プチトマト以外にどんな景品があるのか知りません。

今年の舞妓はん、昨年よりゴツくなかったように思いましたけど・・・。
T井さんは舞妓はんよりスーパーコンパニオンの方がイイと思っているようです。

>鈴成~る・妻様
こちらこそお世話になり、ありがとうございました。
AZについてレクチャー&2CV生産中止まで画像付き解説、すばらしいです。
個人的には2CVより11CVの方が格段にカッコいいと思いますので、「AZとかサハラの方が
格好いい」というのは対処法としては間違っている可能性大だと思います。

もし再度講習を聞かされるハメにあいましたら、「1954年12月になぜ2CVはサスペンション
を露出スプリング(tension spring arrangement)に変更し、なぜ1955年5月に元に戻したのか」
聞いておいてもらえますか?

コイルが折れる事故が多発した、と聞いていますが、いまひとつ謎なんです・・・・。
見づらいですが、画像をアップしておきます。
 

勉強します(色々と)

 投稿者:鈴鳴~る・妻メール  投稿日:2010年 5月26日(水)17時25分12秒
  浜松の某仏人の家内でございます。
先日はお世話になりありがとうございました。
いよいよ主人の出発も近づき、
貴HPを隅々まで勉強しなさいという指令が夫より。。。

FTPから帰宅するや否やAZについてレクチャーを受け、
2CV生産中止まで画像付きで解説されました。
既にシトロエンお腹いっぱい状態だった私は、
「何で鈴鳴~るはAZとかサハラとかじゃないの?
だったら格好いいのに~。」と反撃して逃げました。
対処法、コレで間違いなかったですか?
 

今年の舞妓HAaaaaN

 投稿者:佐茂有南  投稿日:2010年 5月26日(水)17時00分55秒
  FTP恒例、チェックポイントでの舞妓はんジャンケン。
4年連続、アイコ無しの速攻勝利です。
テクニカルな舞妓はん特有のお化粧のためか、
毎年 女性が代わっているのかどうかわからなかったのですけど、
今年は「違う!」と唸りましたね。

なんと言いましょうか、たけちゃん好みじゃなかったですか?
ちょっとこう、マツコ・デラックスさんを彷彿とさせるような。
チャーミングな迫力の、愛嬌ある素敵な舞妓はんでした。
2CVくらい、平気でチャブ台返し出来るんじゃないかな。

あいにくの雨で、あまり車の外に出なかったため、
お会いできた方々も限られてしまったのですが、
前日の北陸道?で、前に症さん・後ろに たきこさん(たけ&はきこ)と、
いつのまにかサンドイッチされてまして、
そのままSAに連れ込まれるというスキャンダラスな偶然。

出がけにパンクしてて、ヨソの知らないおじさんから
「パンクしてますよ~」と指摘されるまで気づかない、
もしかしたらこのまま知らずに高速に乗ってしまっていたかもしれない、
そんなベテランドライバー・ゼッケン7番の絶妙なチョンボが無ければ
恐らくお会いできなかったでしょう。
そして、対天力用アーレイバーク級ミサイル、
ウコンもお渡しできなかったに違いありません。

ウコン・・・。
うこん・・・。

あ、すみません。書いてみたかっただけです。
カタカナで書いても平仮名で書いても、ちょっとドキマギしますね。
なかなか効くでしょう、直輸入ウコン。
御希望があれば、うこんの妖精佐茂が、皆様の肝臓を明るく照らします。
 

謝謝!

 投稿者:佐茂有南  投稿日:2010年 5月26日(水)16時22分2秒
  覚えていて下さったのですね、症様。
愛と欲望の業務連絡、しかとキャッチしました。
ありがとうございます。
タマゴかけごはんを食べつつ、チェックしております。
あいちゃんとか、メイちゃんとか、賑やかで何よりですね。
サモちゃんも行かなくては!

この発言も一緒に消してくださって構いません。
 

FTP 2010

 投稿者:メール  投稿日:2010年 5月25日(火)23時20分12秒
  お疲れさまでした。
16:00に会場を後にし、1:07無事に帰宅しました。
往復の走行距離1089km、片道9時間ほどかかりましたが、
終始快調に走行してくれました。

>くごう様
往路ではありがとうございました。
2代目焚き火号、ピカピカのボンネットが印象的でした。

>S田@遠すー様
あいにくの雨でしたが、みなさん無事に帰宅のようで安心しました。
T井さん、雨降った責任取ってみんなのお宅に訪問してWAX掛けをすると聞いています。
もちろんS田@遠すー様宅にも訪問してボンネット以外をWAX掛けしに伺うと思います。

>T井様
会場に来ていたマツダR360を見て「マツダR360って可愛いね!」と言ったら、
「自分はR18の方が好きです」と言った事は佐茂さんには内緒にしてありますので
御安心ください。

>SCHIO様
お疲れさまでした。
いちばん快適なハズの車なのに・・・帰りは大変でしたね。
 

FTP

 投稿者:SACHIO  投稿日:2010年 5月25日(火)14時34分48秒
  >関係者各位殿
お疲れ様でした。
とても楽しいイベントでした。
また遊んでくださいね!
 

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