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FBM 2009

 投稿者:メール  投稿日:2009年11月 2日(月)20時17分8秒
  フレンチブルーミーティング2009に参加されました皆様、お疲れさまでした。
今回、家族4人で54年前に製造の2CVで参加でしたが、楽しく過ごす事ができました。
ありがとうございました。

帰路のビーナス・ラインでは同行の1959年式2CV AZLがエンジンストール・・・。
とりあえずだましだまし走行して諏訪の某所へ。

原因の推測はついていた上、幸いパーツと工具も携行していたので、屋根のある所をお借りして
パーツ交換・・・のつもりでしたが、他にも重大な問題があり、こちらはパーツを携行しておらず
このまま雨&夜間の高速道路走行は危険、と判断して1959年式AZLは現地に置いて帰る事になりました。

1959AZLは御厚意の代車をお借りしてとりあえず帰宅の準備中に、もう1台のシトロエンがエンジン
不調で駆け込んで来る、という思わぬアクシデントも。(^^ゞ

早めに車山を降りたにもかかわらず、そんなこんなで遅くなったのが幸いしたのか、ウチの2CV、
もう1台2CVとC4ピカソの3台で帰路につきましたが、渋滞に巻き込まれる事もなく、無事に
帰宅しました。

>じょに~様
次回は425ワールドをお薦めします。(謎)
ishihara様から詳しいインプレッションがあると思います。
 
 

お疲れ様!

 投稿者:SACHIO  投稿日:2009年11月 2日(月)06時25分43秒
  帰途はともさん@2CVさまのお陰で、さらに運転もTゐ氏に任せ安楽に帰宅致しました。
本日は昨日の安楽のツケで、忙しい1日となりそうです(謎)
この件で後ほどTELりますね。>症さん
 

症さま~

 投稿者:じょに~  投稿日:2009年10月31日(土)00時22分9秒
  はい!1万%・・・戻りますよ!今回、素敵な時期オーナー様を紹介していただいたのは「症さま」!頭が下がりますm(__)m僕は、良いオーナーでは無かったけど・・・真夏に、頭から水を被りながらドライブした思い出・・・海の夕焼けを見ながらドライブした思い出・・・エンジンかけたまま、外へ「ドア開かない(^_^;)」後ろから、クラクション(笑)2CVは、人間に近い「馬」ですよね?つうか・・・家族かも?不器用なシトロエン・・・最高ですよね(~_~)  

天気

 投稿者:  投稿日:2009年10月30日(金)23時40分50秒
  こっちだと日曜日の降水確率0%みたいなんですけど、山の天気は変わりやすいから最悪の場合の
天候の備えが必要でしょうね。
http://tenkura.n-kishou.co.jp/tk/kanko/kad.html?code=20090005&type=09

>charly様
御無沙汰しています。
部品取り、ガンバッテください。エンジン降ろしてクラッチを・・・は予習済みでしたね。(^^ゞ

>秘密基地様
RX4よく見たことないので、じっくり拝見させてください。
タイヤ販売、合言葉を言うと、ほんのちょっとだけ安くなるとかありますか?(^^ゞ
 

週末・・・

 投稿者:charly  投稿日:2009年10月30日(金)22時30分50秒
  ご無沙汰しております。
8年ぶりにFBM参加します!あいにくの天気になりそうですが、部品取り大会に参加するのが楽しみです!
皆様どうぞよろしく。
 

日曜日のFBM会場で

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2009年10月30日(金)22時15分12秒
  MICHELIN X 125R15 特価販売します。
当日だけでなく、チラシを持って行っていただいた方にも特価販売の特典付きです。

今回はタイヤを載せた、黄色のカーゴトレーラーを引っ張って行くので、セニックのRX4で参加ですが・・・
会場ではルーフボックスを載せたRX4、黄色のカーゴトレーラー、オレンジ色のテント、
このいずれかのキーワードで検索・・・じゃなかった捜索して下さい。

最新の気象情報によると、日曜朝の最低気温はハイランドホテル前で8度。
午前9時の時点で13度。
最高気温18度と、土曜日よりも気温だけ見ると暖かいくらいですが、
昼前から曇り、後一時雨で降水確率は50パーセントとなっております。

シトロエンじゃないからって石を投げないよう、どなた様もよろしくお願いします。
 

ライトの

 投稿者:メール  投稿日:2009年10月30日(金)21時06分12秒
  >くごう様
草食系でしたか・・・T井さんは洋食系、メカ派たけさんはダン・・・やめとこ。(謎)

LED化ならいっぺさんが実装しています。
ギザネジ調整、くれぐれもほどほどのところで。
アイドリング5000rpm、クラッチ繋ぐと、もうそこはフルスロットル・・・なんて事ないように。

来春の福井なら、気圧が違う事もないでしょう。(^^ゞ
みんな二日酔い気味かもしれませんけど。
 

調整は

 投稿者:くごう  投稿日:2009年10月30日(金)20時32分49秒
  草食系2CV乗りとしましては、ギザねじ一本で挑戦したいと思います。
その前に、ポジションとナンバーライトのLED化で、消費電力を低減しようかな。

あわよくば、FBMで誰か捕まえてとも思っておりましたが、地域差があるんですねぇ。残念。
来春の福井なら大丈夫ですかね。太平洋側と日本海側で、調整が異なるとか。

日曜日は、集合写真までのんびりしているつもりでしたが、天気が悪いとどうかなぁ。
超寒がりの人が一緒なので、早めに撤収しちゃう可能性大です。
 

今週末は

 投稿者:メール  投稿日:2009年10月30日(金)19時27分42秒
  FBMですね。

天気予報だと白樺湖周辺は土曜日の予想最高気温は15°
そこからさらに登った北斜面の盆地なので車山の気温はもう少し低いかも知れません。
日曜日は雨の確率50%とか。
雨降ると、メイン・グランドはハヤシライスのルーみたいになるから長靴持参予定。

前泊組の方も当日参加の方も、くれぐれも道中気をつけて参加してくださいね。
私は今年は家族4人で古い2CV1台で参加です。

うち2人は子供とはいえ、4人乗車で高速に乗って長距離走行は久しぶり。
前回の4人乗車で高速に乗って長距離走行は15年前に前オーナー家族と群馬に行って以来かも。

車も(オーナーも(^^ゞ)古くなると、乗車定員4人の車に4人乗って高速に乗る・・・フツーに
あたりまえの事なのに今からドキドキします。
 

FBM

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年10月30日(金)00時26分5秒
  なんか天気が大荒れ、という予報もでているようですね。
土曜日にオイル交換等が無事に完了したら、日曜に日帰りで向かう予定です。

中央道、混みそうだなぁ。
 

充電量

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年10月30日(金)00時24分2秒
  なにかと改造しているバカです>自分(笑)
ありとあらゆるものをつけていますが、実は純正オルタネータの発電量に不満はなかったりします。

もともと気が弱いので、斜線部に針が来るのがいやだったので、アイドルは高
めにしています。あと1000rpmぐらいになると不安定になることもありました。
ちなみに止まっているときはライトをポジションにして、ブレーキも踏まずに
サイドブレーキだけ、という時代もありました。

過充電は、あんまり気にしていなかったですね(無知ゆえ)。
もともと1速はシンクロがない?といわれているようなので、2速をなめてから
1速に入れているので、入りづらいと感じたことはないです。
実は充電不足など、アース不良のケースもあるようです。わたしゃ、これで数回
バッテリ上がりを起こしたこともあります(で、電流計をつけた)。
 

オルタネーター

 投稿者:  投稿日:2009年10月29日(木)22時09分58秒
  >くごう様、いっぺ様、タチウオ様
2CV/6には10年ほど乗っていましたが、実は深刻な充電不足はあまり感じた事なかったです。

とはいえ、何も問題なかったわけではなく、ベアリング破損が2回。
これは近所の自動車電装屋にてベアリング交換。

ヒューズプレート切れ1回。これはヒューズプレート交換。
レギュレター故障1回。

電圧計がタコメーターのようにエンジン回転に比例して動くようになり故障発見。
日産チェリー用のレギュレターに交換。

アイドリングは極端に上げると、ギアボックスの1速を入れる時にさらにギア鳴きしやすく
なるから、どうなんでしょうね?
個人的には渋滞などで長いアイドリングになったら、適度にアクセル煽って対応したほうが
良いように思います。
接点式レギュレターだと、夜間に渋滞していると充電開始あたりでチラチラとライトが
またたくので、「おっ、充電開始!」などと1人でヒマつぶししていました。

>くごう様
単にアイドリングを上げるだけならギザネジだけです。
片寄ってるマイナスねじは燃料調整ですので、調子がイイ場合や燃料調整の設定に自信がない
場合はイジらないほうが無難です。
フレンチブルーで誰かに調整してもらうのは、くごう様の自宅近辺とフレンチブルー会場では
気圧が違うので止めておいた方がイイと思いますよ。

>たけ様
メカ派の黒帯でも無理しないのが一番です。<自分のオルタネータOHは街の電装屋さんにお任せ

われわれアマチュアは手に負えなくなったらプロに任せる、という選択肢があるので、すいぶん
気分的にも楽ですよね。

>秘密基地様
アイドリングでライト点けてても、12.8Vは優秀ですねえ。
オーバーチャージが心配になっちゃいますが、大丈夫なんでしょうか?

>貧釣単様
はじめまして。いつもこちらを見て頂きありがとうございます。
2CVはフランス人がフランスの道路を走る為に作った車ですので、おっしゃる通り日本の
道路状況に合わない部分も多いですよね。

いちばん感じるのが、2CVは日本の一般道の法定速度40km/hがいちばん走りにくい!(-_-;)
ちょうど2速と3速の谷間・・・・そしてなにより気候(特に夏)が合わない!

でも、グローバルだの輸出目標だの考慮していなかった頃なので、当時のフランス人の車に
対する思想みたいなのが垣間見れて面白いですよね。

20年以上前になりますが、オルタネーターを別のモノにしようと思い、東京モーターショーに
行き、パーツ館に出展していた国内外のオルタネーターを製造している全ての電装メーカー・
ブースに行き、互換性ある品がないか調べた事があります。
ブラケットがどのメーカーの品とも合わず、改造が必要な事が分かったので、あきらめました。

>じょに~様
とにかく最良な嫁ぎ先が見つかり、なによりです。
2CVは手放すと、手放したあとしばらくはホッとした気持ちになりますが、時間が経つと
じわじわとさみしくなりますよ。
いつかまた2CVオーナーに戻って来てくださいね。

>おおいそ様
「パッシング対応」はN山師匠考案です。
大変すばらしいアイデアで、実践していらっしゃいます。
難点は無意味なパッシングが避けられない事かも。(^^ゞ


今、BSで「ガメラvsギャオス」観ていたら、1/18位の2CVのブリキのオモチャが映っていました。
 

発電量は

 投稿者:くごう  投稿日:2009年10月29日(木)20時07分21秒
  群馬の田舎道は2CV向きです。
少ない方より過充電の方に、気をつけた方が良さそうですね。
走れば充電されるんだから、アイドリング時の発電量はそれほど気にしなくても良いと。
どうしても気になる都会の人は、アイドリングを上げればOKと。

ところで、アイドリングを上げる時って、アクセルワイヤの近くの、ギザの付いたねじだけ調整すれば良いのでしょうか?
それとも、片寄ってるマイナスねじの方も調整必要でしょうか?
このへんの変え方がイマイチ判らないんですよねぇ。
 

おおいそ

 投稿者:おおいそメール  投稿日:2009年10月28日(水)20時46分40秒
  こんばんは~。このところオルタネタに触発されて・・・。

オルタ分解はさておいて(笑い)、うち、ボッシュの「除くとグリーンのインジケーター」が見えるバッテリー、
Isklaオルタ、電子レギュレーター、ETC、カーステのみの電装、ですが、気になったことないな・・・・。

どこかでリークしているとかの心配はないのでしょうかね?
友人の車、アナログレギュレーターをいじって過充電にしていまい、
バッテリーから液漏れ、左フェンダー周りサビサビです(悲し)。

>症さま
おかげさまで、勉強になりました。感ならずやりたい「パッシング対応」です(笑い)。

あ、皆様週末の車山、お気を付けて。私は週末、初雪になるかも知れません(寒っ!)。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

 

初めましてm(__)m

 投稿者:貧釣単  投稿日:2009年10月28日(水)19時07分19秒
  突然の横入り失礼失礼いたします。。。

都内でポンコツ2CV乗るものです。いつもこの掲示板、
こっそり拝見させて頂いております。

オルタネーターの発電量ネタを見て、気になって書き込みさせていただきます

当方の車両も電化製品接続したら(カーナビ・ETC)、ただでさえ電気足りないのに
雨の夜の左折(右折)信号待ちは馬鹿みたいに下品な空ぶかしで対処してますww

純正レギュレーターを分解し歯車をいじって使ってましたが
最初はいいと思ったのですが結局は過充電の危険・・・。
今はICレギュレーター入れてますが・・やはり心細いです。。

昔の欧州車に言える事らしいですが、2CVは日本の道路状況に合わない設計だと。
(都内の渋滞なんて想定してない・10キロ走るのに1時間掛かるなんて・・
中野から銀座・昼間平日の平均) こんな馬鹿げた道、有る訳ない! と思うでしょう。
以前のミニ(ラジエーターが横)の設計も渋滞なんて考えた設計ではありませんよね

2CV・ミニ・チンクエント等 かっとんでかっとんで調子良い車 と思います
高回転でカッ飛び良く発電、かっと飛んでエンジンもよく冷える!かっとんで車内も涼しい
だから2CVも映画の中のクラリス姫のようなカッ飛び走行でちょうど良いのかも。。

我が2CVも最初は国産オルタネーター乗せようと思い入手したのですが
付き合い方が解れば特に問題なく走ってます。(高回転気味・ややカッ飛び走行)

もちろん夜の信号待ちは必ずヘッドライトOFF(ポジション点灯)
ヒール&トゥでブレーキ&アクセル踏み回転上げ

いよいよオルタがダメになったら国産品にえようと思っていますが・・・。
(入手したのは日産用・セドグロ・Z用・リビルド品・要マウント部加工)

突然お邪魔して勝手な事申してますが 失礼いたしましたm(__)m。。
 

オルタネーター

 投稿者:くごう  投稿日:2009年10月27日(火)22時40分43秒
  うちの焚き火号も先月OHしました。
R17北上中に鴻巣付近で止まってしまい、白根さんに見てもらったらオルタが焼き付いてたと言うことで。。。(^^;;

で、発電量ですが、網掛けを下回るようだと、やっぱまずいですかねぇ?
今のところ、発電しないなら使う量を減らそうと、ブレーキランプをLEDにして、網掛け下部で何とかとどまってます。
でも、夏場に扇風機とシートファン使うと下回るのは確実だからなぁ。
 

やはり、、、

 投稿者:タチウオ  投稿日:2009年10月25日(日)23時43分0秒
  アイドリング、上げますか。どうやら正解はそこのようですね。

先程2時間ほど走ってきましたが、チョークを気持ち引いて(電気点かない程度)
おけば、網掛け上部で止まっているので恐らく13Vほどになっているのかと。


バッテリー固定用の金具?を新造したのですが、+電源線のターミナルが割れているのを
発見。長さも諸事情により足りなくなったので、これまた新造しなくては。
ついでにスロットルが行ったきりになってしまったので、リンケージの掃除もしなくては。
 

ないしょだけど

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2009年10月25日(日)20時01分14秒
  某イタリア製オートバイの、オルタネーターのローターコイルの巻き直しを画策し、
さんざん探し回った末、名古屋の業者にて施工。
まっさらになったローターコイルをステーターコイルと共にクランク軸に組み込み・・・
どっ、導通無し・・・

クランク軸に組み込むテーパー部分の「ニスを剥がすのを忘れて!」あたふたしたあげく、
業者に泣きを入れた話しは既に忘れました・・・


うちのアイドリングでライト点けてても、12.8Vは出てるんですけど・・・
2台とも同じ様な調子で、どちらかと言えばオーバーチャージの方が怖かったりしました。
 

いろいろと

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年10月25日(日)16時38分23秒
  またしても国外逃亡していたので、レス遅れました(向こうからだと書き込み禁止
なので…)

>充電圧が低いのが気になります。
ライトもつけず、ブレーキも踏んでいない状態ですか?
もしかしてアイドルが低い可能性がありますね。
斜線部にいる程度ならまだいいんですが、それを下回るようだとレギュレータ
とか調整したほうがいいかもしれません。斜線部でだいたい12Vぐらいかな。
昔、うちのは気になったので、アイドルを上げることで対処していました。
だいたい1500rpmぐらいにしています>アイドル

ちなみにオルタネータのOHは、自力でやる気力ありまっせん。
自分のときは、川崎市に電装専門のショップがあるので、そこに依頼するつ
もり。アルトネータも、ここで入手しました。2CVのオルタネータのOH済み品
がおいてあったので、「これの代わりにつける」って相談にのってもらって
国産品を出してもらいました。

>ボディパネルを溶接した時のスポット溶接の跡痕も見当たらないような
先週、反対側も見直してみたところ、隙間は多少異なるものの、似たような感じ
でした。なもので、暫く様子見ってとこにします。

もしかしたら(気がのれば)、日帰りでFBMに行くかもしれないので、そのとき
は他車の状況を確認してみようかと思います。
 

症さま~ishiharaさま~

 投稿者:じょに~  投稿日:2009年10月24日(土)15時43分51秒
  本日、一時抹消登録書類出来ました~いやはや、お騒がせしましたm(__)m

感謝・感激で御座います。有難う御座いました~m(__)m
 

褒められてもできないことはある。

 投稿者:たけ  投稿日:2009年10月21日(水)12時35分56秒
  そりゃおだてられただけでウサイン・ボルトに勝てるわけがありません(笑)。
自分にとってはオルタネータやセルモーターの分解も然り。
皆さまのご協力やアドバイスがあってこそ、です。

とはいえ、自分のオルタネータOHは街の電装屋さんにお任せしようかと
考えている軟弱者であります。

http://orange2cv.seesaa.net

 

オルタネーター

 投稿者:メール  投稿日:2009年10月21日(水)00時18分11秒
  >タチウオ様
私が以前所有していた2CVも、信号待ちなどアイドリング状態では電圧計は網掛け部分下限あたり
に張り付いていました。

当時(1980年代)は「国産車と違い、ヨーロッパ車はN端子(中性点)無しのオルタネーター
なので、アイドリングでは充電不足になりやすい」と諸先輩方から教わり、そういうモノだと
思っていました。

私は電装関連は滅法弱いので、詳しい事は識者の方々にお訪ねくださいませ。(^^ゞ
いっぺさんや秘密基地様が詳しいと思います。

すでにご存じの事ばかりかも知れませんが、デンソーのHPにオルタネーターやレギュレターの
歴史解説や説明がありました。
http://www.denso-tokyo.com/idea/alternator/

>おおいそ様
ここはひとつ、スペアエンジンを持っている強みを活かして是非分解を!

でも、やっぱりここはメカ派のたけさんにお任せしましょう!
褒めれば伸びるタイプですので・・・・(謎)

>コリ様
グランドのクルマ達が帰宅をはじめた頃・・・今年は寒そうです。
私はその時間までグランドに居るのはキビシイので早めに帰宅予定ですが、お時間のある方は
是非ご参加ください。
イイ集合写真が撮れると良いですね。
 

2cv集合写真

 投稿者:コリ  投稿日:2009年10月19日(月)22時19分35秒
  症 様、みなさま

今年は2cv生誕61年!
そこで11月1日のフレンチブルーミーティングで、
2cv集合記念写真を撮りましょう!!

2cvだけでなく2cvの仲間達も一緒どうでしょうか?

集合場所:グランド
集合時間:グランドのクルマ達が帰宅をはじめた頃 (グランド以外に駐車の方達も是非グランドへ!)
何となく集まって何となく解散。 と思っています。
ぜひ大勢の参加を楽しみにしています。
どうぞよろしくお願い致します。
 

う、

 投稿者:おおいそメール  投稿日:2009年10月18日(日)01時04分33秒
  お呼びでしたか。今迄ずっとワープロと格闘。どうやら第一関門突破。

>タチウオさま
こんばんは。あちらにも書きました。あとはアイドリングあげちゃう?(苦笑)。
レギュレーター機械式ならいじるという手も・・・自信無しです。

>症さま
こんばんは~。イスクラ分解。興味ありあり(爆)。でもプーラーを完備しないと消化不良となりそうですね。
やってみたいのはコリさんのようにセルモーター分解修理。特にあのあたまの部分にニードルベアリングなど
いけないか?オイレスメタルだけだと偏摩耗が・・・・。
あとはブラシでしょうか。でも自信ないな~。ここはたけさんにお任せしましょうか(笑い)
いっぺさんという手もあるな(笑い)

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

 

充電圧

 投稿者:タチウオ  投稿日:2009年10月17日(土)23時13分26秒
  オルタネーターの装着、無事完了しました。ゴソゴソいじっていたら、イグニッションのフューズが飛ばしてしまい、しばらくそのことに気づかず、焦っちゃいました。。。10Aの管フューズ、自宅に手持ちが1本しかなくて、これまた焦りました(あったから良かったんだけど)。

さて、音も消え復調なった2CV、非常に静かにアイドリングし、車内だと「止まっちゃった?」と思うほどなのですが、充電圧が低いのが気になります。もちろん、走行時は14Vを少し越えるほどの電圧で全く不安は無いのですが、信号待ちなどでも電圧計は網掛け部分下限あたりに張り付いており、そのときの電圧はバッテリー端子間で12Vほど、持ち出しのようにも思います。

レギュレーターを弄ると、走行中過充電になりそうで怖いですし、何とかならないモノでしょうか。このままだと心配で夜も眠れません。


写真は、これまで付いていたオルタベルトです。さすがドイツ仕様、ベルトはポルシェです(笑)。
 

オルタネーター

 投稿者:  投稿日:2009年10月16日(金)10時44分50秒
  >タチウオ様
案の定綴り間違えました。(^^ゞ<ISKRA
ベアリング交換を前提とするなら、スナップリングで固定は正解のような気がしますね。

ISKRAのO.H.は舞踏派・・・じゃなく武闘派のおおいそ様にお任せしましょう。

>たけ@メカ派様
ご自身は謙遜していますが、たけ様は自動車メカニック図鑑を読破しているのを私は知っています。(^^ゞ

>コリ様
ピンクはT井さんが師範代らしいです。
 

うーん耳が痛い話題です。

 投稿者:コリ  投稿日:2009年10月16日(金)01時19分47秒
  エンジン焼き付いた!?
エンジン降ろしてからダイナモのベアリング焼き付きと気が付いたのは私です。

ところで帯の色ってピンクもありですよね(笑
 

私はベテラン初心者っ!

 投稿者:たけ@白帯  投稿日:2009年10月15日(木)23時20分25秒
  >タチウオさま
ウチのは症さまのおっしゃる通りISKRAなのですが、
オルタのOH、興味があります。
今度詳しい話をきかせて下さい。

http://orange2cv.seesaa.net

 

オルタOH

 投稿者:タチウオ  投稿日:2009年10月15日(木)18時58分31秒
  >症さま

>私は黒帯ではないので、
えぇぇ、勘弁してください。。。

ISKRAのオルタネーターはおおいそさんのページに断面図が出てました。

画像を拝見するに、Ducellierのオルタによく似ています(haynesマニュアルより)。
今回のFEMSAも似ていますが、プーリー側ハウジングに入るベアリングの止め方が
より簡素に(コストの安い方法)スナップリングで押さえる方法になってました。

これより先の謎解きは、たけさんとおおいそさんにお任せします。
 

ベアリング交換

 投稿者:  投稿日:2009年10月15日(木)17時29分1秒
  >タチウオ様
ご自分でされたのですね。
私は黒帯ではないので、2CV/6のDucellier(綴りあってます?)オルタネーターのベアリング交換は2回ほど
自動車電装屋でやってもらいました。
このオルタネーターはケースにベアリングがカシメてあるので、ベアリングだけ交換できるようにちょっと
改造しておいた、と言われましたが未確認のうちに手放しましたので、詳細は不明です。

80年代後半はILSKAのオルタネーターが多いと思いますが、こちらの作業性はどうなんでしょうね。
先週お見えになった、たけ様のLSKAのオルタネーターのベアリングが御臨終間近になっています。
近日メカ派の黒帯たけ様が分解作業を開始すると思います。

>ishihara様
しかるべき所に集まっていると思います。(^^ゞ
某フロドライバー氏ですが、今年のFBMはあの車両で行く予定です。

>いっぺ様
画像を見る限り、レインモール(雨どい)パネルが外側・ボディパネルが内側に溶接されているように
見えますが、通常はレインモールパネルが内側・ボディパネルが外側じゃないでしょうか?

ボディパネルを溶接した時のスポット溶接の跡痕も見当たらないような・・・。
鈑金でその部分だけ切り貼りした形跡のように見えるのですが、どうでしょう?
 

FEMSAオルタネーターベアリング交換しました。

 投稿者:タチウオ  投稿日:2009年10月15日(木)13時21分19秒
  皆さま、こんにちは。秋ですねぇ、2CVで走るのに最高の季節ですね。

さて、先般より懸案でしたオルタネーターのベアリング交換をやってみました。
手持ち工具では足りなかったので、懇意にさせてもらっているガレージにて
作業させてもらいました。

作業そのものに特殊性はあまりない印象です。道具さえ揃えば、こちらの武闘派?・
黒帯の皆さんであれば問題なく済む作業と思います。

外したときにはそれほど酷い状態でないと感じたのですが、組み上がってみれば
新品ベアリングの回転は非常にスムーズでした。
あとは米国よりブラシが到着するのを待つのみ、ブツはFPSさんより
発送いただいてますので、車両積み込みまでもう少しです。


参考までに、今回のオルタネーターその他のスペックを記載しておきます。
'85 2CV6club
FEMSA ALN12-1  12V-28A  743AA
ついていたベアリング:nachi 6203NSL 1個、nachi 6201NSL 1個(シールタイプ)
交換したベアリング:nachi 6203ZZ 1個、nachi 6201ZZ 1個  (メタルダブルシール)
 

症さま。

 投稿者:ishiharaメール  投稿日:2009年10月15日(木)12時26分7秒
  嫁ぎ先:ベストかどうかは判りませんが(汗)・・・ 事が成ったらお伝えする予定でいましたので暫しお待ちを♪

運送屋:去る日曜日に配達?を勧誘していましたが、見事にフラれました(涙)。。
    次の配達は来春を予定しています(笑)よろしければご一緒に?
 

Re:すきま

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年10月15日(木)01時24分33秒
  はい。右側がドア。左側がフェンダー後ろのパネルです。
ドアの開け閉めのときに、ドアのゴムがひっかかるのに気が付きまして…
1mmぐらいの隙間が空いていました。
 

隙間

 投稿者:メール  投稿日:2009年10月14日(水)17時47分14秒
  >いっぺ様
すみません、画像右側に写っているパネルが左ドアで、左側に写っているパネルがフェンダー上の
三角パネルなのでしょうか?

>おおいそ様
原因が判明したようで、とりあえず対策ができますね。
ヨーロッパの2CVは走行距離が日本とは比べ物にならない位走り込んでいるので、
しばらくはメンテナンスが楽しめると思います。(^^ゞ

ウチの2CVの場合、なんと!リアブレーキのドラムが限界近くまで減っています。
おそらく20万キロオーバーなんでしょうね。

>ishihara様、じょに~様
風のウワサで(別名:風呂のウワサが絶えない御仁から)ベストな嫁ぎ先が見つかった・・・と。
ホントでしょうか?

ユーノス・カセットデッキ、お使いになるようでしたら、送料もったいないので、T井氏に
配達していただきましょう。
ガソリン代、高速代はT井氏負担ですので、無料です。

AXシートベルトはカングーに移植を予定しています。
 

気になる隙間が

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年10月12日(月)21時57分24秒
  お久しぶりです。

本日、しまりの悪くなったドアを調整していたところ、ドア前のパネルに気に
なる隙間を見つけてしまいました。ドライバーの先が入るくらいです。
場所は左フロントドアの前。チャールストンだとメッキモールがある部分の後
ろあたりです。ちなみに右側には隙間はありませんでした。

これって、もしかしてボディがゆがんできたとか…
なんなんでしょ?

写真はぼけ気味で分かりづらいかもしれません。
 

解決が近づいております。

 投稿者:おおいそメール  投稿日:2009年10月10日(土)20時06分46秒
  >症さま
こんばんは。ここ二日間ですっかり元気になりました<AZUブルー'65。
やはりキャブということになりました。アイドルミクスチュアーニードルが
バネつきなのですが、ゆるゆるなのですよ。そして走行すると緩んでくる。
で、今回2回転半ぐらい閉めたところで大変な安定に。一安心です。

電話アドバイスのおかげでした。ありがとうございました。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

 

症さま~ishiharaさま~

 投稿者:じょに~  投稿日:2009年10月 8日(木)14時41分32秒
  ご迷惑おかけし、心が痛みます。有難うございますm(__)m
AXのデッキやら・・・シートベルトやら、あの節は有難う御座いました。
懐かしいな~。。。僕のAXは「ユーノス」マツダ通しだから、デッキは「マツダ配線コネクター」でした~スピードケーブル切れた時、4回ですよ~合わないんですケーブル(笑)
しまいには、並行車ですか?と、マツダ部販から言われ(笑)いいえ~僕が担当者の「ユーノス」通しですって答えました(笑)あの頃は、XMやらBXやらZXやらで、通勤してました~良い時代でした~(~_~)試乗車で、通勤OK!でしたからね~宣伝だそうで。田園地帯で、宣伝効果あったんだろうか・・・・・笑
 

症さま。

 投稿者:ishiharaメール  投稿日:2009年10月 8日(木)12時28分43秒
  後ろのAXですが、預かりモノでして・・・。
以前に某強化合宿に一緒に連れてった彼の。。ですんで本人に聞いてみます♪

その際には送料が勿体無いので、車山にて。。。
後ほど私信致します。
 

食わず嫌いでした・・

 投稿者:メール  投稿日:2009年10月 8日(木)01時18分41秒
  たまには(もしかしたら初めてかも)新車のシトロエンの話題でも・・・

シトロエンディーラーでC3のリコールの整備をしてもらっている間、新しいC4を
貸してもらいました。
従来の2.0Lに代わり1.6Lターボエンジン搭載モデル。

実はあまり期待していませんでした。「2.0Lを1.6Lターボに載せ替えじゃ低速トルクが
細くなって乗りにくいのでは?」と思っていたのです。

で、実際に運転してみたらビックリ!乗りやすい!メチャ速い!面白い!

このターボエンジン、240Nm(24.5kgm)の最大トルクをわずか1,400rpmで発生し、
そのまま3,500rpmまでキープするらしいです。

「2.0Lエンジンが1.6Lターボエンジンになったら乗りにくいのでは?」と
思っている方、いちど試乗してみる事をお勧めします。( ;^^)ヘ..

>じょに~様、ishihara様

大事に乗ってくれる嫁ぎ先が見つかるとイイですね。

ishihara様の背後にAXが見えますが、じょに~様から譲り受けた純正カセットデッキ
がウチにあります。
よろしかったら、斡旋手数料としてお送りしましょうか?(^^ゞ

>おおいそ様

う~ん、プラグの番手やギャップは確認済みですよねぇ・・・。

文面から察すると、エンジンが冷えている時に発生し暖気が完了すると収まる、
というより、チョークを引いている(燃料が濃い)時に点火不良をおこしている、
というふうに思えるのですが、いかがでしょうか?

バルブクリアランスは一度は点検したほうがイイとは思いますが、タペット音は
気にならなかったので、犯人はキャブのような気がします。
赤2CVのキャブコンバートで再度確認してみてはいかがでしょうか?

602ccでは経験ありませんが、425ccのキャブでバタフライに貫通している軸の
周辺が摩耗して、そこからエアを吸って燃調が狂う・・・というのは経験があります。


画像がずいぶん下段になってしまいましたが
↓代車で試乗したC4、1.6Lターボ搭載モデル
 

ishiharasaさま

 投稿者:じょに~  投稿日:2009年10月 7日(水)19時59分20秒
  お言葉にあまえ、携帯に「メール」させて頂きました~どなたかの目にかないますれば、幸いで御座います。何卒よろしく御願い致しますm(__)m  

(無題)

 投稿者:じょに~  投稿日:2009年10月 6日(火)19時18分21秒
  症さま~ishiharaさま~、お心あたたまる御言葉有難うございます。
ishiharasaさま~、近日に「メール」させて頂きますので、何卒よろしく御願いしますm(__)m
 

お教えくださいませ。

 投稿者:おおいそメール  投稿日:2009年10月 5日(月)23時28分49秒
  こんばんは。ご無沙汰です。
>症さま
もうすぐ米国から、お借りした備品到着の予定あり。お届けに伺うつもりです。

さて、今回はお知恵を拝借できればと思い、書き込みです。

うちのAZUブルー'65。しかし、こいつは80年代型602エンジン、123付きのものです。

で、症状、
近頃早朝など、冷えている状態での始動~暖まるまで発生する
爆発のインテークorエキゾーストバルブからの漏れ。
がっくんがっくん、バコンバコンいっております。
加速時に顕著。
そして暖まると完全消失。

このようなとき、タペットクリアランスのトラブルでバルブの遮蔽性がさがっている、
と考えて良いでしょうか?

英国から来日して一回もタペットクリアランス、していません。
それとも点火時期関連なのかな?

有識者の皆々様、ご指導お願いいたします。

http://www.scn-net.ne.jp/~oisoarom/index_2.html

 

呼ばれた様ナ。。

 投稿者:ishiharaメール  投稿日:2009年10月 5日(月)08時39分24秒
  足掛け半年、やっとボディー終わりましたぁ~@ishiharaです。

お陰様でマヨ号は一段落した処ではありますが・・・更なる課題ですか?
じょに~様
連絡いただければ、色んな可能性含め、前向きに考えてみます。。。
 

あら・・

 投稿者:メール  投稿日:2009年10月 4日(日)23時28分54秒
  >じょに~様
手放してしまうのですか・・・。なんだか寂しいですけど、仕方ないのでしょうね。
もし、その場合は部品取りではなく、誰かメンテナンスして乗ってくれるとイイのですが・・。

ishihara様、いかがです?もう1台!
 

症さま、皆様~

 投稿者:じょに~  投稿日:2009年 9月29日(火)20時08分28秒
  大変ご無沙汰しております。宮城県在住の「じょに~」です。全然、2CVを「かまう」時間も「ゆとり」も無くなりました(^_^;)レストアベースなり、部品取りで「チャールストン」を手放す予定です・・・ヤフオクにでも出そうかな・・・なんて、肩を落としてる毎日です(T_T)  

M7

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年 9月16日(水)01時50分52秒
  秘密基地さま、症さま
アドバイスありがとうございます。

ヒーターダクトも新調せねばいけないこともあるので、ついでに問い合わせてみます。

あ~、ちゃんと閉めるのを確認すりゃよかった(謎)
 

M7

 投稿者:  投稿日:2009年 9月15日(火)16時05分4秒
  >いっぺ様
秘密基地より様が言われる通り、M7のボルトナットをホームセンターで見つけるのは絶望的でしょうね。
2CVの対辺11mmのボルトヘッド用レンチも小さなホームセンターでは品ぞろえが無かったりしている位ですから。

緊急避難的にどうしてもM7ボルトが必要な場合、ホームセンターでM7を入手する裏技をコリブリ様が公開しています。
詳しくはこちら・・・
http://colibri2cv.blog106.fc2.com/blog-entry-369.html

>ruoka1様
オイルゲージパイプ、スペアパーツで持っている人はあまりいないでしょうね。(^^ゞ
ショップなどで、ジャンク・エンジンに付いているのを戴く・・のが現実的でしょうか。
パーツ単体ではまだ海外のショップにはあるようですので、新品を入手するのもいいかもしれませんよ。
http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/Alle/Motorblock/ANR10325/
 

M7ですね。

 投稿者:秘密基地より  投稿日:2009年 9月13日(日)19時47分54秒
  M7のネジは、ホームセンターで入手するのは絶望的かと思われます。
見てくれにこだわらないのであれば、近くのネジ屋さんにGo。
ヘッドの意匠を揃えたいのであれば、
2CVのパーツを輸入している業者さんに当たってみるのが良さそうですね。
 

Help(ねじ)

 投稿者:いっぺ@電装馬鹿  投稿日:2009年 9月13日(日)16時35分3秒
  先ほどエンジンルームをのぞいてみたところ、クーリングファンのカバー
(あの、網になっているヤツ)を止めるねじが1本欠落しているのを発見。

これは良くないと思い、1本持ってホームセンターをのぞいてみたところ、
合うねじが見あたりまっせん。

M8ぐらいの太さなんだけどピッチが狭い。だけどM8のピッチ狭いねじだ
と合わない。インチねじ?

どこかで入手できるところ、ご存じありませんか?
 

同時点火

 投稿者:ruoka1  投稿日:2009年 9月12日(土)12時27分37秒
  大変詳しく説明して頂きありがとうございます そうですねそんなにシビアなエンジンではないのでだいたいで良いのでしょう あまり気にせず乗ってみます
取り合えずポイント隙間は両方を基準値に入れることが出来ました

大変図々しいお願いですが
じつはスペアのエンジンなんですが、オイルゲージパイプ(ゲージはあります)が欠品しています どちら様方で不要(失礼 そんなわけですね)の物が有ったら譲って頂けないでしょうか よろしくお願いします
 

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